Мда, изглежда сте съгласни някои от вас с тезата ми, че така малко по някои басни, ако ще трябва да се реализират мечтите кокошката да снесе златни яйца, ще трябва най-накрая лека инвестиция.
Поне или около едни почти 1000 лв. сега ще трябва да се дадат, ако ще се вади редовна регистрация, а не транзитни номера.
Без значение колата дали е била регистрирана или не преди (самия продавач в обявите по Ибея е уточнил, че е без документи), прави ли се надлежна регистрация, ще има следните разходи.
Ако не бъркам точните цифри, ще трябват 480 лв. за Типизация в Технотест и 120 лв. в Авт. администрация на Мин. на транспорта, за разрешение за регистрация на база протокола от Технотест, и Екотакса почти 300 лв.
Плус добавяме 3 месеца от Гражданската (над 3000 кубика е над 300 лв/год. почти навсякъде) и таксите за издаване на талони и номера в КАТ.
Движи не движи, това ще са мин. тарифи, ако е отчислена или никога не е била регистрирана у нас.
Специално за експорт предполагам би могла да мине тънко и само с издаване на временни номера, както напр. постъпи при реекспорта му, собственика му след мен, на бившия ми Датсун 280 ЗетХ.
Временни номера нашенския КАТ дава на всеки, който представи някаква фактура за закупуване на кола, или фактури на сглобена от осн. агрегати кола, с или без бивша БГ регистрация, с или без копия на хвърчащи стари талони и удостоверения.
Но, в един пункт бих опонирал на Борето, по отн. на надеждата за развитие.
Разбира се, ако под развитие се разбира реставрация, а не разпарчетосване на части.
Та, бих се вклучил в групата на песимистите като Ники, и съобразявайки актуалните искани цени на Гиблита на световния пазар, на такива и добри, и не особено добри, и лоши (но не чак толкова лоши и некомплектни като нашето), считам че такова точно развитие няма никакъв реален шанс.
Другия аргумент освен наличието на предостатъчно готини Гиблита за купуване, които обезсмислят хардкор реставрации на такива кошове, е цената на такава реставрация, и нужните за нея части.
Какво имам предвид по-детайлно, ще се аргументирам.
Та, на при виста човек би помислил, че основния проблем е лошата каросерия.
Но предвид на оглозгването и лошото съхранение, не по-малък проблем е мотора.
Ако приемем, че поради спукан блок, контактна заварка с него на буталата и шийките на коляновия вал, и пак такава на разпред. валовете към главите, ще трябва да се купува хубав отремонтиран двигател, и то точно тая 4.9 версия, е това вече ще са сериозни пари за опукване.
Бих прогнозирал,че хубав и напълно комплектен ( с 4 карба, клима-компресор, водна помпа, алтернатор и т.н), и ремонтиран с оригинални части (ако въобще се намери такъв) ранен 4.9 литров Гибли осмак (точно от Гибли или Инди, а не някоя по-късна версия с по ниска компресия и с по-малки карбове от Куатропорте 3 например), ще струва почти колкото някое разпърцано цяло Гибли в движение.
Хе, дори и само 4.7 осмак, или дори базовия 4,2 от друг модели, също ще струват сериозни пари.
Към сумата за мотора трябва да се добавят пари за разпъването на каросерията от удара, плус купуване на СС версията ориг. поне 2 броя джанти, седалки, кори на врати и салон, стъкла, всякакви други липсващи или унищожени чаркове.
Да добавим и като разход и мегатрудното в случая кърпене, всъщност изграждане, купуването и на нови панели, като поне предна броня-решетка, вдигащи фарове, ляв калник и преден капак.
И след това, боядисване, прехромиране на хром чарковете, и не на последно място, качествено претапициране на целия интериор с ориг. по тип естествена кожа.
И то ще трябва не някаква от Пакистан или турска-арменска, ами каквато са слагали навремето фирмата Полтрона Фрау по интериорите- само от доволни овци от Франция, Шотландия или Ирландия, расли по ливади без наличието на бодлива и всякаква оградна тел по тях.
Е, такава кожа на метър, така нар- Коноли (вметвам, старата Коноли фирма отдавна фалира), е на цена точно 10 пъти по-скъпа от турско-пакистанските уж италиански кожи, които се продават у нас от уж сериозните кожени вносители.
А и извън кожата, което е точно последното копче на балтона, частите трябва да се вземат от света, в БГ донори Гиблита няма.
А само за изброените агрегати и части, ви оставям да предположите колко биха стрували навсякъде по света, в добро състояние.
Цената пък за труд по реставрацията навсякъде в цивилизования свят ще е огромна, дори и у нас ще е доста значима сума.
Сериозно качествените занаятчии, и добре оборудвани премиумни сервизи у нас, биха взели за разпъването, кърпенето, боядисването, хромирането, и разбира се, и за разглобяването и сглобяването на цялата кола, и на всички нужни агрегати, според мен, супер масивна нагоре, 5-цифрена сума в лева.
Навън ще са значими 5 цифри в Евро, а може и 6 цифрена в Евро да стигне цената на труда само.
Това само за труда, без цената на изброените части.
Които ако се смятат, вкл. и мотора (или пък пълен ремонтен комплект за блока, вкл. кол. вал, мотовилки, бутала, разпред. валове и всичко друго), ще са пак някъде към стабилно висока 5 цифрена сума в Евро.
Е на тоя фон смятане, мислите ли че сериозен реставратор или колекционер, особено някой от цивилизованите страни от Западна Европа, Азия, Австралия и северна Америка, ще се захване с това Гибли?
Разбира се, може някой фантазйор без особен опит и особени пари (уточнявам, без последното, понеже е ясно, че финансово сериозно силните колекционери и ценители навсякъде по света ще си купят готови Гиблита (чак толкова не са мегаскъпи или уникални), без значение българин или чужденец, да се нагърби да почне някаква аматйорска, и най-вече скромна за мащабите на модела реставрация.
Но съм абс. убеден, че дори и да се почне такава реставрация, ще се прекъсне, и тоя вече почнат, но недовършен обект, ще се прехвърля от едни в други ръце, и у нас, и на запад, и на изток, все едно, без реален щастлив край.
Реално обаче и си мисля, че няма даже да се стигне до там, по скоро ще има от следващия собственик, някакво разкостване за части.
Е, това при условие, ако блока, главите, скоростите, и задния мост, и други по-масивни чаркове, не са сериозно увредени от 1/4 вековния престой у блатото на село Локорско, и последващия над 15 год. престой, у другото блато в Суходол.
Малко дълго стана, но може да е материал за размисли и проглеждане, на които има интерес по темата...
Тема: Очакващи смърт или спасение (новини от скрапа) (Прочетена 2544746 пъти)