Люси, те са 24 клапана. Така мисля. Може и да греша.
Пежото е със основа базовия 2,0 122 к.с. 8 клапанов XU10*(слаган на 405 след фейслифтът), но турбиниран. Различни са разпредвалът, електрониката, компютърът, свещите..... и други незначителни неща. Даже номеклатурния номер на главата е един и същ.
Два вариянта са 145 беше или 147 к.с. и 150. Първият е преди фейслифта, вторият след. Двата мотора на киловати са слаби, а 605 вече наистина е тежка кола. Но, имат голям въртящ момент, който много добре тегли тая каросерия. Иначе ги има с още по-слаби 122 к.с. двигатели. Те във 405 са страхотна фурия, но в 605 идват много слаби. Моделът е с изключително масивно окачване и много добре изолирано от купето. Задното наподобява Мерцедес 124.
Няма майтап, единственото нещо, което може да разруши изгодната поддръжка на този модел са 24 клапановите 6-таци, при които и задните амортисьори са със хидравлична помпа. Не е си работа. Иначе с 4-цилиндрови бензинови двигатели и газова инжекция, тези със 150 к.с. вървят равномерно, от раз вдигат 200+ и до 140 горят 8-8,5/100 газ. В града 13/100, а е от сегментът на 25, Сафран, 7 и S.
Возията е разкошна, а поддръжката не е по-скъпа от тази дърто на Ауди 80.
Само дето същността е коренно различна. Малко хора подозират този факт. Плашат се. В същност, нещата при 605 са като при 25-ците и Сафраните на Рено. Малките им моделчета са дървени, средният клас е нито риба-нито рак, но високите класове са разкошни. Друг е въпросът, колко е жив този двигател на червената. А, не е като да не се чупят.
Имам усещане, че е наред механично. Ще проверим.