BOSCH Mono-Jetronic
Системата е разработена за малолитражни автомобили и такива от среден клас с 4 цилиндрови мотори. Целта е да има ниска цена. Има една дюза с електромеханично управление, която е разположена в общата част на всмукателния колектор, преди дроселовата клапа. С цел системата да е ефтина налягането на впръскване е 1.2-1.8 бара. Осигурява се от регулатор за налягане чрез пропускане на гориво в резервоара. По този начин се поефтинява горивната система. За да се получи механично радробяване на горивото се поставят дифузьори, които да увеличат скоростта на въздуха и да подобрят радробяването на капчиците гориво. Горивото се впръсква под конус, така че да осигури влизането между дроселовата клапа и всмукателния колектор.
Недостатъци:
Притежава някои недостатъци на карбураторното смесообразуване, наличието на дифузьор води до увеличаване на съпротивлението о от там пад на коефицента на пълнене. Дюзата е разположена на голямо разстояние от клапата поради опасност от втечняване на горивото при студен двигател. Горивото може да попадне в цилиндъра, а от там в картера, което влошава смазването. За това в някои случаи се поставя подгяване на всмукателния колектор.
Основен входен параметър определящ натоварването и разхода на въздух е положението на дроселовата клапа. Сигнала се взима от датчик и се преобразува на напрежение спрямо ъгъла на отваряне.
Времето на впръскване се корегира в зависимост от стойностите на показателите от възприематели за температура на въздуха, температура на охладителната течност, скорост на отваряне на дроселовата клапа. Разхода на въздух се отчита от потенциометър. Той най- лесно се променя при малки отклонения на дроселовата клапа. Това е при празен ход и малки натоварвания, за това в тази област е необходима висока чувствителност на разходомера. Това се постига като областта на отваряне на дроселовата клапасе разделя на две писти, на които се подава стабилно напрежение 5V. Първата писта работи при 0-24 градуса отваряне ( 0-3 градуса- празен ход, 3-24 градуса- малки натоварвания), чрез контакти 1 и 2. 18-73 градуса- средни натоварвания, 72-90 градуса- пълно натоварване, контакти 1 и 4. Изходния сигнал от плъзгача е променливо напрежение, което се подава в ЕУБ чрез аналогово-цифров усливател. Сигнала от напрежението на дроселовата клапа се използва за отчитане на обема на въздуха постъпващ в двигателя. Тоза сигнал се използва за прекратяване на впръскването на гориво при принудителен празен ход.
Регистрирането на празен ход се извършва чрез промяна на завъртането на дроселовата клапа и от там обема на въздуха постъпва в цилиндрите. Това се нарича още регулатор за допълнителен въздух.