Продължаваме с Bosch Motronic
Ел. впръскване на бензин и ел. запалителна с-ма осигуряват най - добри мощностни показатели при минимални токсични показатели на изгорелите газове. Развитието на електрониката доведе до усъвършенстване на електронния управляващ блок. Той става с все по - голяма памет и бързо действие. По този начин е възможно единен Е.У.Б. да управлява, както впръскването на бензин, така и запалителната с-ма, в която центробежния и вакуумен регулатори са запаметени с триизмерни товарни характеристики, които са въведени в ROM паметта на комютъра. Първата с-ма Мотроник стартира през 1979г. Тя обединява горивна с-ма на база на L Jetronic с ел. запалителна с-ма, в която ъгъла на предварение е запаметен в 3D харектеристики. Този ъгъл може да се коригира в зависимост от темп. на двигателя и дебита на въздух. В началото тази с-ма се е въвеждала само при луксозните автомобили, но изискванията за намаляване на вредните емисии е довело до въвеждането във всички автомобили.
М - цифров Е.У.Б.
Е - електронна газ
D - директно впръскване
След 2000г. е въведена с-мата MED Motronic с директно впръскване на гориво в цилиндрите.
Основните данни за ъгъла на предварение, ъгъла на др. клапаи продължителност на впръскване се съхраняват в ROM паметта. Тези диаграми дават възможност Е.У.Б. да определи най - подходящото предварени на запалване и продължителност на впръскване в зависимост от конкретните условия на работа получени от датчиците.
Откриването на ъгъла на предварение и време на впръскване в 3D карти става много по - бързо отколкото тяхното изчисляване. Диаграмите са получени при стендови изпитания и след това са оптимизирани при изпитване на автомобила с цел минимален разход и токсични показатели. При положение, че обхващат настройки за всеки оборот на двигателя и натоварване, тези диаграми биха били огромни, при което се въвеждат стойности за оборотите през определен интервал и по подобен начин за натоварването. Е.У.Б. интерполира стойностите и е в състояние да покрие всички експлоатационни условия.Развитиетно на електрониката дава възможност да се управляват и други с-ми на двигателя, на пример обороти на празен ход, налягане на турбокомпресора. Също така и с-ми за намаляване на отработилите газове, като например с-мата за рециркулация на отработилите газове. Управлява се и с-мата за вентилация на резервоара чрез електро - магнитен клапан и активен въглен.
Характерно за Мотроник е, че с-мата извършва самодиагностика, идентифицира неизправности и ги въвежда в КАМ паметта чрез съответен код и включва контролна лампа. Диагностичните кодове могат да бъдат изтрити чрез откачане на акумулатора, тъй като КАМ паметта се захранва от него. При съвременните автомобили е необходимо да се изтрие грешката чрез спец. уред. Диагностичните когове се отчитат от паметта в режим на четене на кодове. При "бавни кодове" наречение още "мигащи" могат да бъдат уловени от светодиоди или от контролна лампа на таблото при по - стари автомобили с аналогов Е.У.Б. Четенето на кодове става чрез спец. четец или чрез поставяне на мост между определени клеми, при което конторлната лампа започва да мига при определена неизправност. Бързите кодове са цифрови и не могат да бъдат уловени от светодиод или лампа. Тяхното отчитане става чрез спец. апаратура. В началото видът на кодовете и диагностичните съединения(кабели) са се определяли от производителя. Това създава затруднения при обслужване на с-мите оказващи влияние върху токсичността на отработилите газове. През 1988г. в САЩ, SAE разработва с-ма и стандарт за диагностични компоненти, наречена OBD. През 1996 OBD1 e замене от OBD2, като е стадратизиран диагностичен съединител (кабел), който е с трапецовидна форма и 16 пина. Стандартизиран е протокол за обмяна на данни наречен Control Area Network (CAN) от Bosch. Диагностичния съединител по стандрат EOBD е същния като OBD2, 16 пинов, като в него са резервирани контакти N1 и N14 за предаване на информация по протокол CAN. Кодовете за неизправности по OBD са два вида:
- основни кодове - стандартизирани за всички автомобили
- допълнителни - за всички модели.
Всеки код се състои от буква и четири цифри. Стандарт са режимите за самодиагностика...