Автор Тема: Горивни системи Bosch  (Прочетена 14956 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Май 19, 2014, 14:33:24
Отговор #30

Неактивен swordfish767

  • Публикации: 15
Имам нужда от помощ-колата е Porsche 928 с механична инжекция.
Пали изключително лесно, но след като поработи около 5 минути гасне и не повече не пали....
Търся специалист, който разбира от такива инжекции и може да помогне.
От Сливен съм и ако някой знае за добър майстор, който знае какво прави моля да даде информация.
Предварително благодаря.
« Последна редакция: Май 19, 2014, 15:04:02 от swordfish767 »

Май 19, 2014, 16:42:15
Отговор #31

Активен fulcrum

  • Публикации: 3738
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Mного вероятно виновника да ти е запалването- ако нямаш искра след като колата ти прекъсне най заподозрения елемент е сензора на
Хол. Намира се в делкото.
Виж има ли  искра след тези 5 критични минути.Сензора на Хол така дефектира - студен е перфектен , топъл обаче прави
мизерии.

Помпата вдига цели 6 бара , тя е другия виновник и за нея ще ти пиша довечера. :) 
Общо взето , температурен или времеви проблем
« Последна редакция: Май 19, 2014, 16:45:00 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Май 19, 2014, 20:58:45
Отговор #32

Неактивен swordfish767

  • Публикации: 15
Има искра след изгасването.
Пробвах да подам допълнително гориво директно, но пак не пали.
Според мен се дави.....

Май 19, 2014, 21:43:37
Отговор #33

Активен fulcrum

  • Публикации: 3738
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Има искра след изгасването.
Пробвах да подам допълнително гориво директно, но пак не пали.
Според мен се дави.....
Няма да стане , помпата трябва да осигури цели 6 бара. Трябва да замериш това налягане , манометъра се закачва веднага след напорния
тръбопровод преди инжекторния разпределител.Ако това налягане е паднало с около 1 бар , не може да се забърка коректна
гориво- въздушна смес.

Подозирам и рязко сриване на подаването на гориво , това съм го констатирал при 3 барови помпи 2 пъти. Виж как се развива
горивния поток , има ли го няма ли го.

РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Май 20, 2014, 07:31:07
Отговор #34

Неактивен swordfish767

  • Публикации: 15
Проверих, има налягане.......

Май 20, 2014, 08:02:08
Отговор #35

Активен fulcrum

  • Публикации: 3738
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Проверих, има налягане.......
Хубавао си направил , продължаваме нататък виж дали се управлява пусковата дюза след критичните 5 минути , т.е дали пуска бензин при стартиране
на мотора.
Трудно е като не си ми под ръка , но ще опитаме да проверим всички критични възли.
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Май 20, 2014, 11:41:16
Отговор #36

Неактивен swordfish767

  • Публикации: 15
Това как да го направя?.....
Нямам идея

Май 20, 2014, 17:20:00
Отговор #37

Активен fulcrum

  • Публикации: 3738
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Пусковата дюза се намира на горивния колектор , отвърти я oт него и завърти колата на стартер , на все още студен мотор
тя пуска първоначално горивото.Ако пуска гориво и на топъл мотор , това означава предозиране и съответно давене на мотора
тъй като сработват и тя , и титулярните инжектори.

Дали ти дави , отвърти една свещ и виж цвета и - акота е черна със следи от бензин - дави.

Тогава причината е температурно времевия изключвател който командва тази пускова дюза и двете се захранват от напрежението на
тяговия електромагнит на стартера , затова работи само на стартер.
Но не съм пипал Порше 928 , с какъв мотор е и не знам къде се намира наизуст и това ме затруднява допълнително.
Виж и тази тема  , може да ти бъде полезна , kачил съм доста за К - Jetronic.
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,641.0.html


« Последна редакция: Май 20, 2014, 17:23:35 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Май 20, 2014, 22:39:35
Отговор #38

Неактивен USfan

  • Публикации: 6747
Ако е от значение като мнение, да добавя, че Порше при 928 ползват механичен инжрекцион само до 1982 година, и при нормалния 4,5 и при 4,7 еС версията.
След 1983 моделна година, минават и двете версии на 928, вече на Л-жетроник с електр. инжектори.

Иначе, както казва колегата, баш в тоя преходен температурен режим между 3-та и 5-тата минута от паленето щом става проблема, може да е дефектирал обогатителния 9-ти инжектор, дето би трябвало да се намира завит някъде в средата на жабата на смук. колектор.

Моето мнение е, че щом пали лесно, той по скоро работи сега винаги отворен.
И като загрее колата, той като още е отворен и не се затваря там от една нещо като термопластина, продължава да предизвиква много богата горивна смес, и от това двигателя да гасне.

Май 21, 2014, 06:17:15
Отговор #39

Неактивен swordfish767

  • Публикации: 15
И аз клоня към този датчик.
Не ми е ясно, обаче, къде се намира....