Благодаря колеги.
Искам да споделя малко впечатления от колата. Свикнъл съм с другите ми
ретро коли да има винаги нещо за пипане, нещо да се прави по тях, а този
мерцедес е скучна работа. Ами то нищо няма по него дето да се пипа,
да се прави, голяма скука да ви кажа.
Шегата настрана, но наистина е голям удър. Всичко си е на мястото и
остава само да се налива бензин и то много че си харчи доста и да се кара.
Поздрави
Ха, аз малко късно видях тази тема, но, малко на патерица, комплименти за чудесния избор, страхотна кола.
Хубаво е и това, че си решил да запазиш оригиналния функционален, така да го кажем, Баухаус стил на първия лифт кабрио 124.
И на мен лично по ми е стилен и ми харесва именно с черните лайстни в броните, и с предницата с традиционната решетка и прави фарове.
Иначе, още през 90-те години като дойдоха на мода разни накичени със спойлери и с престилки всякакви типове каросерии 124-ки, винаги такива коли са ми изглеждали на вид малко Торф-диско
/немскоговорещите ще ме разберат/, та ориг. луук си е най добре.
А точно този лифт първия и то същата 300 версия кабрио, ако помните го кара Том Круиз в един адвокатски филм от 1992 година.
За разхода, хехе, да, всички 6 цил. Бенцове с автоматици реално си харчат като американски коли с осмаци.
Преди много години имах един 300 купе 124, само че с базовия 2 клапана мотор с 180 коня.
И той на задръстванията в София ми вадеше умопомрачителни разходи, лесни 18-20л/100.
Което, странно, си беше същия разход на гориво и при един друг 6 цил. Бенц дето имах, но по-стар модел- с123 280 купе.
Само че тая японка с123 даже беше и не с инжекция, ами с карбураторен мотор 280 двувалка.
Преди пък това 280 купе, пък имах един още по-стар 6 цил. Бенц- 250 в114 купе, който беше с редкия за края на 60-те години при Мерцедес Д-Жетроник електронен инжекцион.
Но и той, както беше и също автомат, по София ми праскаше 18-20л/100, при по агресивно каране.
Така че от тая гледна точка, реално никакъв напредък по отн. на разхода не дават К-жетрониците, и въобще инжекционните системи, поне при големите стари Мерцедеси.
Иначе на дълъг път, даже и при агресивно каране, моя 300 трудно ми вдигаше над 11-12л/100 разход.
А такъв кабриолет 124, но малко по-нова версия на твоя, съм го карал инцидентно, мой приятел го имаше дълги години, и много ми харесваше като кола, наистина шасито му е перф. баланс на комфорт и достатъчна динамика в завои.
Неговия беше 1994-1996 моделни години лифта, вече с 320 мотора, но не беше автомат, а с обратните дог-лег ръчни скорости.
3,2 мотора не знам точно колко коня е, 220 и нещо или 230, нещо такова, но ми харесваше, че както е 4-клапанов, след 3500-4000 оборота направо даваше 2-ри тласък, и почти до 7000 оборота си се развиваше с лекота.
Специално тия с 3.2 литра мотори моделите имат нещо като променливи дължини на тръбите в смук. колектори /или една клапа дето се мести при пълна газ в средни обороти, и променя обема на колектора/, не помня какво точно беше, ама е нещо както Вариорама на Порше от тези години, но с друго име.
А твоя първата версия 300-24 на тоя мотор на Бенц, не знам дали е така де конструктивно.
Само като проблем с тоя 320 кабрио на моя приятел помня /снимките на Павел на неговия с вдигнатите задни подглавници-ролбари ме подсетиха/, че при агресивно каране в завой, и при опит за хлъзгане на колата на по-голям или по-малък дрифт, подглавниците отзад изскачаха с як шум и доста ударно в извадено положение.
Не знам дали дефект някакъв беше станал при тях, или просто датчиците на колата предвиждат евентуално преобръщене, и ги вадят тия ролбарчета за сигурност.
Интересно дали и при твоя 124 кабрио, ако си го карал по агресивно в завои, си наблудавал този феномен.
Как и да е, страхотна покупка, и лятото на някое ретрорали/парад в региона на Варна ако го докараш, с удоволствие бих го разгледал отблизо.