Глупости, какво толкова си се хванал да плачеш на тоя чужд гроб, след и като тук малко повече от половината от пишещите по тоя казус, конструктивно, а не просто хейтърски, го разкритикувахме, не ми е ясно.
Личното ми мнение е, че трябва да громим безмилостно, поне в сферата на автоколекционерството у нас, калпавите реставрации, и още по-лошо, селския визуален и въобще естетически вкус, проявяван особено често у нас, точно в комплект с осъществяването на такива възстановки.
Нищо срещу никой, като използвам израза- селски, по отношение на който и да е.
Аз лично, макар и да живея другаде, съм на произход от с. Мало Конаре, Пазарджишко.
Все пак, всички ние българите сме били лишени от аристокрация и особен елит в посл. столетия, та цветните ексцесии по отн. на оцветяването на моторните отсеци и други места са разбираеми, но не е редно сериозната ентусиастка общност да ги толерира.
То да бяха и само цветните петна по тая Шкода, пак добре.
Как да е, по-надолу пак напоително може да разчепкаме глобарката, поради липса на други интересни обекти сега по Форума, които да предизвикват такава контроверсия.
За закачката за правенето, личи си че много-много, даже никак, не си гледал обстойно темите с бившите ми коли, както и за някои, сега които имам.
Пръснати са там в съответните раздели с американки, японки, германки и италианки коли, ще видиш доста интересни неща.
Гледай снимките, и после нещо имаш поводи за намиране на махна, коментирай конкретно кола по кола там в съответните теми, както и ние тук конкретно обсъждаме конкретни неща по тая Шкода, а не тук общи глупости.
Както се вижда от крайния им вид в снимките ми, в течение на годините извън всякакви различни ремонти по различни екземпляри от тях, съм възстановил от-до поне няколко доста интересни коли, поне за мащабите на БГ, модели от 50-те, 60-те и 70-те.
Сред тях тия, на които лично от мен /без боядисванията и тапицирания/ са им правени тотални реставрации, вкл. ремонт на мотори, кърпене, и всякакви други ремонти по скорости, ходови части и прочее са 3 Триумфа- 2 Хералда и Спитфайър, една Алфа ГТВ, 2 Бенца 2 врати купета- 123 280, и купе 114 250, шестица 630, един 850 Спидер, 2 броя Х19, един Датсун 280, Капри серия 1 2300 ГТ, една Сиера ХР4и, два Джага ХЖ6- един с1 и един с3, и разбира се, разни американки. Точно на тия изброените има доста снимки качени, някои се виждат и с разлл им бои и стадии на реставрации.
За тия се сещам на прима виста че съм им правил абс. тотални ремонти и/или разни смени на всичките важни агрегати, плюс оправяния на каросериите.
Освен това, на всякакви други мои коли съм им правил отделно или мотори, или скорости, или пък разни отделни каросериини ремонти.
В тоя аспект, не е адекватно да мериш някой като мен, или пък хеле и хора също и даже с още по-голям ремонтен и реставрационен опит, като Момчил или Фифо, спрямо някой /все едно колко сте си близки с него, та да се чувстваш особено длъжен да го пазиш от лоши хора
/, дето съдейки по собствените му медиини изяви, венеца на дейността му за 30 години автохоби, е пускането в движение на само една, па било и предивоенна кола.
Ха, реставрация, съдейки по снимките, тая кола даже и актуална БГ регистрация няма.
Без да и познавам документалното състояние, само наличието на забранените за ползване след 2007 година жълти номера говори, че тая кола по-дълги отсечки отпред единия до другия край на блока с гара, е много слабо вероятно, а и законово невъзможно, да е правила.
Та така, за реставрациите, ходи гледай дори само и в моите теми, да не говорим за темата на колите на Момчил примерно, да видиш в болшинството им, отн. добре и оригинално възстановени коли.
Без да звучи много самохвално, но нямам недоволен от моите ремонти и реставрации сегашен собственик на която и да е от бившите ми коли.
Виждам си се и със някои сегашни собствениците и екс-колите ми по разни ретропаради, еи всичките са си доволни.
Бившия ми Бенц 250се напр сега е във Варна, заедно с едно от бившите меи Бертонета, и двете в не много променен вид, повече от 15 год след като съм ги продал.
Ха, една моя екс-кола, пак непроменена много след моте реставрации, Каприто ми 2300 серия 1, даже я продаде в Германия преди 2-3 години собственика и след мен.
Всъщност това Капри моето, някои колега тук от Форума, май Кранки, го разпозна, че се продава в немското Мобиле, и то не по друго, а по сменения изцяло от мен салон, който го сложих от по-къстно серия 3 Капри / Опс, една неоригиналност, признавам си, но все пак моделно допустима/.
Така, то по моите коли като се сещам, и бившите и сегашните, освен салона на Каприто, най-набиващите се неоригинални неща бяха само и почти единствено концентрирани па бившия ми фиат 850. Бях му сложил неоригинални СЕАТ джанти, и боядисах в черно по принцип хромираните брони.
Иначе, благодаря за комплимента за компетентните коментари, но трябва да се уточни, че те в огромната си част са почерпани не само от четене, а и скромния ми, бих отбелязал, точно 30 годишен опит от активно каране, поддържане, а при нужда и при финансова възможност, и от реставриране, на достата и интересни коли, които са ми минали през тези години през ръцете.
Та благодаря, но нямам интерес от запознаване със собственика на Суперба, още по-малко ми дреме какво мисли за уж хейтъри като мен.
Поради по-острия ми език, на прима виста запознавания съм успявал да се скарам и с повечето членове на управителния съвет специално на БАК Ретро, през последните години.
Но тия скарвания с тия по-стари на възраст, и да го кажем, мастити членове на управителния съвет, са траяли само докато тия дадени персони от Клуба са идвали на порции в гаража ми, и видяха някое и друго интересно автомобилче, а и други неща.
И тогава вече почват да ми се мазнят по парадите, и усилно да ме поздравяват. Голям смях.
Погледнато ретроспективно, а и въобще, е малко мишкаво подобно поведение.
Но поради предварителната им неинформираност на по-видните от ретроклуба /а повечето то тях са наистина коне с капаци/ кои какво прави по отн на ретроколите или пък има, е разбираемо поведението на тия чички.
Иначе, след като изясним разликите в критериите, и някои от тях даже вземат и някой и друг конструктивен съвет от мен, който и го прилагат успешно, с някои от тях станахме и приятели. Въобще от бодлите става розова градина.
Просто свикнаха с това, и приеха възможността веднага и на момента да им критикувам примерните калпави решения на проблемите по текущите реставрации.
В тоя аспект бих препоръчал, не да му давам мнения за колата на собственика /това даже не е и нужно, той вече я е окепазил доста еднопосочно/, ами той да дойде примерно по София при по-сериозните колекционери и реставратори да види какво става в сервизите им /естествено тук не визирам себе си, има много по-напреднали в реставрациите и ентусиазма чички фенове/.
Сигурен съм, че след такъв тур той ще промени доста мнението за собствените си умения, постижения, и претенции.
Пак казвам, нищо лично, считам че човек трябва да е обективен и да не се ръсят фалшиви и мазни комплименти и оценки, особено по отн. на нашето хоби.
Гледах вече колата и собственика и в едно интервю по телевизията, и каквото видях там, не събужда интереса ми към резултата.
Нормално, липсата ми на интерес е продиктувана от правенето на колата по отдавна залинелите дори и у нас стандарти на 90-те, както правилно уточни Момчил. Другото което аз категорично не одобрявам, е биенето на тъпана по медиите за именно такава лоша реставрация.
Още повече и като се има предвид, силно меркантилния интерес в случая, предвид на това че колата се обявява за продаване.
В тоя аспект няма и аккво да се радваме на реставрацията, щом водещ става на ентусиазма, ами Мамона.
А и както подчертах и по горе, редно е да учим младите и общата аудитория на стремеж към перфекционизъм, и да се рекламират и поощряват, особено медиино, перф. реставрирани коли, а не недоносчета.
Ако не друго поне собственика можеше да изработи на ръка циферблати за уредите по тертипа на оригиналните за модела.
Тия от 105 като ги гледам, изплескани на таблото, са точно черешката на цялото творение.
Айде, мисля че много внимание му отделихме на това чудо.
По добре да се концентрираме върху все още наличните Аерота и Татри в БГ.
Все още има сред тях някои нелоши останали екземпляри.