Хаха, Кирето е стар фен на Ресто-мод течението, по телефона с него сега си обсъждаме Суперба /чудим се напр. фаровете от какво са, според Киро не са от С105/, и детайл по детайл Шкодовите модерни, и не Шкодови части дето са му наслагани, но не сме стигнали до извода- дали е по-удачно след тия промени да се направи на 2 местен роадстер
каросерията, или само да се чопне покрива и да стане, модерния през 30-те и 40-те години и в Англия и в Америка, а най-вече в Индия- Шутинг брейк.
А отношението ми към Хаджикостовите хотроди и сие, е още по-лошо от колкото към някоя да го кажем, разбираемо Куба-низирана реставрация като на Суперба.
За пък лансирането в ретросредите на такива изчадия като иначе запазен на боди 30-ски Крайслер седан, куплиран обаче с доста слабишат, и о ужас, дори не американски, ами БМВ мотор, или пък там още повече ала Ева Браун и Раймонд Лйови творческите преразкази, даже не ми се говори.
Само като се сетя как на разните общи с чужденци ретропаради съм ги гледал как даже тъпите румънци се смеят като ги видят, паркирани сред техните дошли в България, и в мнозинството им ориг. реставрирани, а и доста интересни коли, наистина ми става тъжно за нас си българите, и мястото ни в Европа и света.
Тази Татра аз бих я третирал, като национално богатство. Вярно, на някои хора не им пука, дори и тук във форума - Какво толкоз пък е тази коруба! - Нали? А това, че на практика е чисто нова я прави безценна. Няма такава Татра от 48г.
Тази кола трябва да се запази и да остане в България. И да бъде на показ, а не навряна в някакви мишкарници. Знам, че въпросът е сложен. Той е много лесен, но е сложен за нашето Юнашко племе. Има къде да се покаже - Във Варна, но там е частна собственост. Не е лоша идея, защото е единствена възможност към момента. Ако остане там вовеки - добре! Но не се знае дали собственика на музея няма да реши да си възвърне цялата инвестиция за направата на музея, само като продаде някога тази Татра.
Люси, благодаря за снимките и разказа за колата. Късметлия си. Такава кола на живо не може да се види и пипне.
Писах, че е фейслифт, не на сериозно. Просто да съм в крак с модата. Исках да кажа, че продължава линията на това извънземно купе, което след време спира да се произвежда.
Аз също подкрепям идеята за преименуване на темата. Чехите са нация техническа и има какво да ни покажат.
...и мнението ми за прословутия Супърб:
Не ми харесва начина на реставрация. Дразнят ме разните шарении и по мотора и навсякъде. Дразни ме демонстрацията на лош вкус. Тук във форума също има неща, които не ми харесват, НО вече си трая! От опит знам, че това ми носи само негативи. Всеки има право да си прави нещата както му харесва. Лошото е когато нещо ценно попадне при човек, който няма чувство за естетика. И няма добър и лош вкус, а липса на такъв. Това, което аз съм направил също на някой може да не му хареса. Шарен свят.
Люси, аз те разбирам, но няма смисъл да се вкарват хората в правия според нас път. Защото те това не могат да го разберат. Всеки знае за него си, че е на правилния път.
Единственото Браво на този човек и Евала казвам, затова че е хвърлил труд и средства да спаси този Супърб. Без значение дали ми харесва или не. Факт е, че е спасена кола от 30те г. Мисля, че не трябва да му търсим кусури. Нямаме право.
Благодаря на теб и на колегите, разбиращи стремежа ми да се запазва максималната оригиналност, както и това, че както пишете, в по-голямата си част, даже на 90 %, както пише Борето, сте съгласни с мен.
Стремежът към съхранение на оригиналността е може би най-важната единична особеност която е редно да се спазва при реставрацията ня едно ретро превозно средство.
Все пак, една кола е оригинална само веднъж, а с течение на годините, да се запази всеки неин аспект не като от завода, ами по възможност, от завода, си е голяма борба.
Всъщност съм съгласен с вас, че като цяло, а и теоретично, уважение и внимание заслужава всеки опит да се спаси в движение една ретрокола, особено рядка такава довоенна.
Но пиша, като цяло, защото в този конкретен случай, и баш при редки довоенни коли, разликите в детайлите и нивото на реставрацията, направо могат да обезсмислят по-късно след години възможносста и желанието, и финансовия смисъл, една кола въобще наново да се въстанови в заводския и вид.
Какво имам предвид като детайли- малки, но образно казано, обръщащи колата.
Да, цветовите петна и и апликации не са най-драматичното.
По скоро, на прима виста бъдещ собственик или реставратор крайно негативно би оценил всеки слаган нов допълнителен елемент, непасващ на заводските отвори в каросерията, и изискващ преправянето им.
Например, новите уреди по таблото, фаровете и стоповете, може и други неща, със сигурност не пасват, ако ще и за малко, на ориг. отвори- съответно тези отвори, трябва или да се наваряват с ленти ламарина, или да се доразширяват, като се отрежат ленти и кръгчета от оригиналната ламарина.
Такова ненужно окепазяване на ориг. отвори е могло да бъде избегнато, именно чрез липсата на присаждане на такива модерни уреди.
Поне в последните години, доколкото съм наблюдавал подобни преправени коли и у нас и в чужбина, тия дребни наглед, но ключови промени, крайно отблъскват сериозните колекционери от всякакви ценови нива.
Освен това, ненужно затрудняват и оскъпяват бъдещата реставраторска до ориг. вид работа, все едно с колко време и пари.
Така че аз бих предположил, че ако въобще е имало сериозен интерес от чужди колекционери към колата, дори и само по снимки, именно тези присадени модерни джунджурии, и малките промени по каросерията свързани с това, са наклонили везните да не искат да се занимават с нея чужденците, без значение, дали са били хора от музея, или някакви частни колекционери.
Тоест бих прогнозирал, ако погледнем търговски на нещата /все пак, колата сега се и продава, така че е нормално да я обсъждаме и от този аспект, все пак даже си има отделна рубрика във форума за това, където според мен е редно да бъде преместена тази тема и съпътстващата я дискусия/, че поне в периода след 2005-2010 год, както и точно сега, когато вече хамбарните находки в абс. ориг. вид станаха последен и все още актуален крясък, и вече трайна тенденция на колекционерската мода, колата щеше да бъде продадена по-лесно и за повече пари, ако просто беше непипана външно и визуално, а само пусната в движение с работещ мотор.
Така си мисля, просто собственика поради, както казва Росен, неинформираност, и според мен, и поради неособено дълбока заинтересованост /все пак не всеки е книжен и технически плъх като много от нас/, се е движел на 5-10-15 години след актуалните тенденции в търсенето и реставрирането на ретроколи.
За да и е постигнал най-добрата цена към съответния момент на Суперба, или е трябвало да я продаде в бюджетно реставрирания и вид още през 90-те, или ако е искал да чака в течение на годините високи цени и да прави сделка сега, е трябвало въобще да не я пипа каросерийно.
Разбира се, тия теоретични постановки са само валидни, предвид че все пак става дума, като в случая, за кола с макс. цена от под 100-200000 евро в теоретичния идеален случай.
Ако ставаше въпрос за кол ана стойност 1-2 милиона Евро и нагоре, и да беше извадена от някое езеро, и да имаше не само стопове и фарове, ами двигател присаден от някоя Панония
мотоциклет, пак щеше да си струва реверсивната реставрация.
Та така, или ако обобщим случая с думите на другаря Горбачов, които и аз съм изпитвал на гърба си много пъти от собствен опит, и тук пак ще си позволя да бъда леко ироничен, просто е така, да си се забавляваме аудиторията- Който късно идва твърде късно, него го наказва живота!
Тема: BG Шкоди, които рядко виждаме (Прочетена 70184 пъти)