Автор Тема: Weber, Solex, DelLorto, Stromberg - service manual, настройка, ремонт  (Прочетена 70306 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Септември 13, 2019, 09:11:49
Отговор #140

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4860
За съжаление е по-трудно да намериш сериозен човек, който да ти ремонтира карбуратора, отколкото да прочетеш и да си го ремонтираш сам.
В интернет има много информация, включително и тук има доста книги и упътвания за ремонт и настройка.

Принципите на работа са сходни, конструкцията е различна при различните марки и модели.

Ако има проблем с карбуратора (грешни жигльори, механично огъване, счупване, запушване) няма кой да ти го настрои правилно.
Наистина, отдели време и разгледай карбуратора.
Иска снимане, гледане и внимателно разглобяване.
Съвсем не е сложно.

В краен случай, викай Неволята, аз така направих и съм доволен от услугата и  :)) !
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Ноември 18, 2019, 09:15:24
Отговор #141

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 948
Таблица със заводските данни на карбуратори ДААЗ. Проверих от чисто любопитство дали са верни. Общо взето и други източници ги дават така. И щом са верни, евалла на руснаците. 
На Тайврийка 1.1 50 кончета карба е същия ... ама всичко същото, дифузьори, жигльори, всичко от-до, като на 1.5 моделите ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и Алеко. Единствената разлика е при въздушния жигльор на 2рата камера - на Таврията  е 135 срещу 125 на ДААЗа за 1.5.   
Това 400 кубика разлика и 15-20-25 коня за нищо го нямат. Карба един и същ на практика!
ПС. Нищо против руснаците. И при западни карбове могат тук там да се видят подобни инженерни "унисекс творения".
« Последна редакция: Ноември 18, 2019, 09:21:20 от Nik1600GT »

Ноември 19, 2019, 14:14:02
Отговор #142

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 948
Конверсия на доста разпространения прогресивен Weber 32/36 DGV карб към синхронен  ;).  Кирето тея дни прави частична такава  на един ДААЗ ;). Нищо, че не обажда  ;D.

Ето го карба ...


и с този кит става синхронен  :)  https://www.pegasusautoracing.com/productdetails.asp?RecID=6942   
ПС. Китът трябва да става и за DGAV и DGEV (разликата е в смукача).


« Последна редакция: Ноември 19, 2019, 14:17:30 от Nik1600GT »

Ноември 19, 2019, 20:30:06
Отговор #143

Активен fulcrum

  • Публикации: 3859
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Изключително подходящ за 1600 -1800 кубика ;D
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Ноември 19, 2019, 20:52:53
Отговор #144

Неактивен USfan

  • Публикации: 8021
Изключително подходящ за 1600 -1800 кубика.

Кире, айде дай снимки и обяснения  :)) , на тая прословута Самара карб конверсия де...

Декември 04, 2019, 00:13:21
Отговор #145

Неактивен Caxo

  • Публикации: 442
  • Москвич 408;408и;427;2140
Самаровия не е ли Солекс, а не Вебер... Като цяло обаче тия синхронни карбове май не стават за нормално каране, особено градско.  Аз също се изнересувам от "съживяването" на соц. карбовете :Д

Януари 30, 2020, 12:17:38
Отговор #146

Неактивен USfan

  • Публикации: 8021
Тук един базов, но ползотворен съветник за подготовка за настройване на коли с батерии от 4 броя 2-камерни карбове, с вертикален поток.
В случая, карб. батериите на разните видове 4-валови Масерати осмаци с 4.2-4.7-4.9 литра обем.

http://www.thecarnut.com/Manuals/TUNING_YOUR_WEBER_CARBURETORS.pdf

Февруари 19, 2020, 23:55:26
Отговор #147

Неактивен USfan

  • Публикации: 8021
Много полезни съвети за прочистване на зацапани по разни причини свещи, по метода на - Италиан тунинг джоб  :)) , от специалиста по италиански екзотики- Ян Тирел.




Февруари 20, 2020, 18:59:01
Отговор #148

Неактивен caro

  • Публикации: 63
Самаровия не е ли Солекс, а не Вебер... Като цяло обаче тия синхронни карбове май не стават за нормално каране, особено градско.  Аз също се изнересувам от "съживяването" на соц. карбовете :Д


Карах с подобен 4год.,но Weber 32\36 DGAV преправен с ръчен смукач на ГоУф 2 с двигател 2000 8V -2Е.Пренаредени жигльори за да го хранят най-вече на високи обороти.Единствения проблем който имах и то сериозен е дизелинг.Колата се гасеше на половин съединител при условие ,че системата за поддръжка на празен ход беше изолирана.

Февруари 21, 2020, 00:30:15
Отговор #149

Неактивен USfan

  • Публикации: 8021


Карах с подобен 4год.,но Weber 32\36 DGAV преправен с ръчен смукач на ГоУф 2 с двигател 2000 8V -2Е. Пренаредени жигльори за да го хранят най-вече на високи обороти. Единствения проблем който имах и то сериозен е дизелинг. Колата се гасеше на половин съединител при условие , че системата за поддръжка на празен ход беше изолирана.

Хм, изглежда формата на горивните камери на някои бензин Фолц мотори дава такива предпоставки за самовъзпламеняване при топли двигатели.

Преди 4-5 години присадих на Голфа 1-цата ми кабрио, която бе фабрично с 1.8 л. К-Жетроник ГТИ-мотор, 4 броя единични 40 мм Кеихини карбове, от 90-ска Кава ЗЗР-1200.
Зловещо вървеше с тях Голфетата, но като ги настройвах на по-богата смес /иначе трудно палеше с по-бедни настройки/, дизелираше след гасене на запалването.
Много ме учуди това първоначално, ама и аз гасях Голфа на вкл. скорост.  :))