Честита придобивка, като гледам ти си взел единия от 2-та пикапа от Живко, собственика на сервиз Автоматик.
Не е лош трък, макар и Живко да го караше доста много по служебни дейности, реално много офроуд поне при него не е виждал.
Иначе, лека поправка, тия камиони като нови никога не са били предназначени за нашата армия.
Все пак през 80-те години, когато е бил произведен тоя трък, все още бяхме не в Нато, а във Варшавския договор.
Та било абсурдно дори да се помисли за нещо по различно за обслужване и превоз на леки товари на тогавашната ни войска, от наличната тогава гама на социалистическите камионетки като ГАЗ, ЗИЛ, и ако става въпрос за дизели- моделите на ИФА, и разбира се, тогава вече поостарелите Праги.
Иначе, една немалка партида такива Шеви и ГМС пикапи дълги бази, както и закрити джипки Блейзър къса база, дойдоха през 90-те години наистина в Армията ни, но под формата на подаръци от новите ни братя американците, или на база някакви бартерни сделки, та тоя пикап е един от тези возила.
Доколкото помня, някъде преди 10-12 години, Живко от сервиз Автоматик на разни търгове придоби поне 3 броя от тия пикапи дълга база, както и 2 броя къси закрити Блейзъри, които в течение на годините експлоатираше за лични, а и основно за служебни коли.
Та този пикап е един от тази славна група армейски возила, минали през сервиза.
Разбира се, как и колко е бил експлоатиран в нашата армия преди да отиде в сервиза, може само да се гадае.
Но така или иначе баш тия С/К пикапи са адски здрави неща, така че надали ще прави особени проблеми в бъдеще.
Хаха, извън де честата смяна
на двата 12-волтови акумулатора, натоварвани по-регулярно да хранят могъщия 24 волтов дизелов стартер.
Иначе за дискусията за разхода, споделям от собствен опит наблюденията за изумително ниския разход на тия дизели осмаци мотори на ГМ.
Преди някъде 20-22 години, имах удоволствието да карам понякога два еднакви броя такива подобни ГМС фул сайз пикапи, принадлежащи на един приятел, и снабдени с 6,2 литрови дизел мотори, с по 3 ръчни скорости, и една есктра лоу /ниска/ позиционирана преди 1-та, скорости.
Тия пикапи тогава бяха доста нови, някъде 3-4 годишни, и моя приятел ги беше купил ползвани от тогавашния голям вносител на Изкуствени торове и пестициди у нас -фирмата Монсауто.
Който е или е бил в края на 80-те в Пловдив и региона, може да ги е мяркал- вишнево червени с големи букви- Монсауто, отстрани.
Та, тия пикапи на каране на дълъг път, доста трудно вдигаха 11/100 нафта.
А даже и на яко ръчкане на магистрали /имам предвид, каране по спидометъра в мили, дето беше изографисан само до 85 мили/ч, доста често до тази отметка от 85/, както и на всякакво дори на труден терен и баири извънградско, наистина трудно вдигаха 12-12,5/100.
В същия аспект, дори и при агресивно каране в градско и яко стартиране от светофари, и влачене в задръствания /доколкото тогава ги имаше вече по София де
/, и двата пикапа въобще и не се доближаваха примерно до разход от 20/100 нафта.
Абе въобще, жестоки машини.
Е вярно че тогава, както писах, тия машини бяха отн. нови на възраст, а и двата не бяха направили дори и приблизително по 100000 мили пробег.
Но въпреки това, като икономичност на фона на големината на моторите им, и особено на фона на теглото на фулсайз бодитата им с дълги товарни легла, бяха страхотни машини.
Така че ГМ пикапи дизели, да, по всяко време, стига да са почти нови.
Е, този армейския черния, предвид големия му пробег и карането му от десетилетия, може да дава и доста по-голям разход от гореописаните де, което и би било нормално.