Автор Тема: FORD CAPRI MKI 3100 RS Cosworth - Replica  (Прочетена 12579 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Ноември 30, 2014, 21:25:25
Отговор #10

Неактивен koruderliev

  • Публикации: 2476
Eто това ни е последната доставена покупка, абсолютно оригиналдъ :)





За подробности около хомологацията нищо не знам. Утре ще ви пусна пълна техническа спецификация на проекта, т.е. не какво ще се прави, а какво ще бъдее, защото всичко е реализирано върху друго подобно купе и сега само ще се попремести :)

Митак (krankenstein) на твойта снимка колата е с фордов мотор 3100, а тази ще е с Cosword CAA 200 ...или нещо такова май бешее ;)
« Последна редакция: Ноември 30, 2014, 21:32:38 от koruderliev »

Ноември 30, 2014, 22:24:45
Отговор #11

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Да разбирам ли че ще се ползва Кюгелфишер впръскване като на прикачените снимки? Колата явно няма да е пълна реплика, та такова впръскване, освен невероятно оскъпяване реално няма да донесе други преимущества на фона на съвременните системи.Или ще се гони пълна прилика с оригинала?
« Последна редакция: Ноември 30, 2014, 22:30:04 от michev »

Декември 01, 2014, 12:23:15
Отговор #12

Неактивен koruderliev

  • Публикации: 2476
Това ще е техническия облик на колата:

ДВИГАТЕЛ:
-степен на сгъстяване 8:1
-блок 200
-ковани биели H-profile
-ARP бутални болтове
-ковани бутала WOSSNER
-основни и биелни лагери COSWORTH RACING
-трипластова метална гарнитура COMETIC
-напълно ревизирана глава,шлаифана в допустимите норми за височина на
отливката от 140мм за да не бъдат засегнати скуиш бандовете! Разширени
и полирани смукателни портове на 26мм(стд.23мм) и подведени и
разширени изпускателни на 25мм.Отнет 1мм от гнездата за пружините зада
позволи използването на двойини racing пружини KENT CAMS VS34! Валове
KENT CAMS - смукателен BD16 (265 градуса и 10.13мм лифт) и
изпускателен BD14 (261 градуса и 8.91мм лифт).Раздвижни колела на
валовете.
-три точкова картерна вентилация( диша от двете страни на блока и
капака на клапаните) с събирателен съд който се оцежда обратно в
картера
-допълнителен маслен радиатор
-смукателен колектор с дизайн премахващ големите рестрикции на
фабричния колектор и позволяващ много по добро пълнене (Sweedish type
inlet..)
-875 кубикови дюзи Siemens
-2 броя бензинови помпи Bosch 909
-Racing резервоар с пяна против разплискване на горивото
-блоу офф клапан дишашт в атмосферата
-алуминиев воден радиатор
-RS500 интеркулер( 4 пъти площа на оригиналния)
-2WD изпускателн колектор с добавка за външен гейт
-50 мм външен гейт
-GT3082R ball bearing turbo
-PR lab електроника- позволява настройки в реално време на абсолютно
всички възможни параметри които се управляват от компютъра,има Antilag
и Lounch control и Water injection(които в момента не са
активирани),настроена е на пътя и донастроена на диното в Проспийд.
Тази елктроника управлява и бездистрибуторно запалване и в момента е с
ЕДИС4 двоина бобина и два комутатора(от делкото се ползва само
датчика).Цялата оригинална инсталация на колата е изхвърлена и е
направена нова само с най нужните неща!

ТРАНСМИСИЯ
-подсилен корпус на предния диф
-подсилен заден дифф с допълнителни ламели в шпера
-BaraMotorsport правозъба скоростна кутия. Това е най здравата кутия с
синхронизатори която се предлага за тези коли!!!!
-Двудисков керамичен съединител TILTON издържащ до 1000НМ!!!!! с
маховик специално подготвен за такъв тип съединител!

ОКАЧВАНЕ
-GAS койловъри с възможност за регулиране на твърдост и височина
-раздвижен заден мост-позволява настройки на сходимост и наклони които
със стандартния не могат да се пипат!
-раздвижни носачи отпред
-раздвижни TOP MOUNTS (това са планките за които се хваща амортисйора
към бомбето)
-цялата предница е на тефлонови тампони

СПИРАЧКИ
-D2 racing предни спирачки 8 бутални с 330мм дискове
-BREMBO 4 бутални задни спирачки с 278мм дискове
-D2 хидравлична ръчна спирачка
-Tilton регулатор на спирачното усилие
-предните и задните накладки са с най racing смеси на феродото които
се предлагат от съотвтните производители..


Декември 01, 2014, 13:25:05
Отговор #13

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Яснооо , сух картер като на Skoda 130 RS/LR ( само с любимата ми марка асоцирам) . Тук дебита и напора на маслонагнетателната
помпа са почти двойни на стоковите.

Турбопълненето , степента на сгъстяване и площа на кулерите е ясна - една идея под нормалната работна температура на мотора
Запалителната система Motorcraft EDIS 4 се използува и в скъпи ,  и в по бюджетни проекти. Предварението на запалването може да се
мени в много широки граници , става за много марки и модели коли и мотори. Комуникира с компа по две шини.
Системата подава искра едновременно на 1- 4 и 2 - 3 цилиндър , независимо в кой такт се намират и затова я наричат още
,,енергията на изгубената искра'' , защото и  в работен , и в  неработен такт си я хвърля. :)

Това Water Injection ми прилича на впръскване на водно - метанолова смес за моментно/импулсно повишаване на мощността
със подсистема дюзи и управлението им. Способа се е използувал и се използува в спортната авиация , а през Втората световна
война и в бойната. C:-)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Декември 01, 2014, 14:42:24
Отговор #14

Неактивен Gregor Samsa

  • Публикации: 124
    • Vintage Goggles
В случая водната инжекция има антидетонационен характер.

п.п. Адмирации за проекта, следя с интерес.

Декември 01, 2014, 16:15:31
Отговор #15

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
Да, впечатляващ проект! Колко са проекто-конете впрочем? В оригинала са били около 440, предполагам тук ще се гони нещо повече, за да е конкурентно на Златковото Audi S1 с около 700.
Хубаво е, че се множат подобни коли у нас, а защо не един ден и национален шампионат за тези класики? Ще бъде интересно и най-вече - красиво!
« Последна редакция: Декември 01, 2014, 16:18:17 от krankenstein »
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Декември 01, 2014, 16:33:35
Отговор #16

Неактивен peter 1978

  • Публикации: 967
Брей тука сериозен проект се е заформил.
Честно казано вече направо ми се иска да видя крайния резултат.
Такова изпълнение не бях виждал.

Декември 01, 2014, 16:40:59
Отговор #17

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Понеже става въпрос и за преден диференциал да попитам колата в оригинал не е ли само на задно? И правилно ли разбрах, че двигателят е вече готов, след като става въпрос че е настройван при Ники Златков? Иначе ще се получи нещо уникално явно, адмирации за което :)

Декември 01, 2014, 19:07:38
Отговор #18

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Понеже става въпрос и за преден диференциал да попитам колата в оригинал не е ли само на задно? И правилно ли разбрах, че двигателят е вече готов, след като става въпрос че е настройван при Ники Златков? Иначе ще се получи нещо уникално явно, адмирации за което :)
Мирише на взаимстване от Сиера 4 по 4 Косуърт. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Декември 01, 2014, 19:55:18
Отговор #19

Неактивен sierrata

  • Публикации: 43
  • Cosworth
Поздравления! Много сериозен проект, ще стане бруталия и аз стягам коси ама съм на светлинни години от това  :D Чувал съм че на каприто разпределението на теглото на 2 те оси било много гадно заради дългата предница  :(