Един съвет, Немо. За да ти стане чудна работата. При шлайфист е добре да се отиде със цилиндри и бутала. Без бутала, нищо няма да стане. Буталата му трябват, за да ги измери и по този начин да определи размера на цилиндъра/допускът. Трябва да ги измерва с микрометър, не с шублер. И търси шлайфист, който разполага със хонинговащ апарат. Не е задължително да е машинен, но е задължително да бъде поне механичен, който се задвижва от ръка. Механичните имат механизъм, който осигурява равномерно движение на хонът, човешката ръка само задвижва цялата схема и не може да влияе на точността. Поне не директно. Най-трудно се хонингова с такива ръчни апарати. Понеже е от голямо значение състоянието на хонът, дали е хлабав (износен) или пренатегнат (умишлено, въпреки, че е износен), както и подаването. За това се иска хиляди пъти тренирани ръце, които да въртят тая машинка и да се получи качествено хонинговане. Защото, доста шлайфисти имат навика да драскат цилиндъра със ,,коминочистачки". Така се получава неправилен, крив, неравномерен хонинг на цилиндъра. Което е недопустимо. Предания от рода ,,то и така кара" са вярни, ама не може да изкара толкова-колкото машинен/механичен хонинг. Просто с хонинг на ръка с такива топчести четки, драстично скъсява междуремонтния пробег на агрегата. И за да се застрахова срещу задиране, оставя ти цилиндрите със +0,02 мм. спрямо допуска. Понеже знае, че като заработи и много силно ще загрява докато се приработи бутало към цилиндър и сегментите. И какво се получава ? На студено, CZ -то трудно възпламенява, буталата дрънчат в цилиндрите и се оправя, когато загрее. След това бързо започва да презагрява и се усеща, как двигателя започва да работи на сила, няма тяга и много гори.
Едно, че и бавно се приработват тези части и друго, че с голямата хлабина, охлаждането на буталата се влошава драстично. И ако си достатъчно търпелив, да спираш за изстиване през 20 километра, минава 10 хил. км. и цилиндро-буталната група е износена. Просто са износени цилиндрите и буталата, при това интензивно. Не е само до смяна на сегменти. Защото, като оставиш такива 2-Т с голяма хлабина (а, те по дифолт работят сс големи хлабини, особено тези с въздушно охлаждане), сегмента не работи правилно, не застава правилно в канала и започва да поврежда канала в буталото. Толкова много неща могат да се получат, като авария от некадърен хонинг. Дано случиш на правилния шлайфист.
Тема: Шлайф цилиндри (Прочетена 6311 пъти)