Да опресним темата с едно интересно инфо, хомологационния фиш на Група Б болида 4ТС.
https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601077801/homologation_form_number_279_group_b.pdfВсъщност, след като дълги години останалите живи бройки от него бяха продавани само по 30-40000 Евро, а дори и до 2021 год. трудно минаваха 100 и нещо хиляди Евро, през Октомври 2021 год. Арткуриал са продали една доста запазена хомологирана ЕВО бройка /от предполагаемо 18-те Еволюшън версии/, за изумителните за модела над 400 000 Евро цена.
https://www.racecar.com/news/94858/market-and-auction/citroen-bx-4tc-evolution-sells-for-417200-at-artcurial-resultsТази ценова експанзия на лимитираните ВХ-и, вероятно ръчка интереса и сред някои български уж фенове, понеже сега по Фейса се появиха снимки на един такъв 4ТС екземпляр.
Поста всъщност е и забавен, понеже писанията на тоя постнал снимките са естествено плачевно неграмотни като техн. инфо, най-вече, понеже тържествено се обобщава, че мотора на 4ТС е от Крайслер, а скоростите от Мазерати.
Нищо точно няма разбира се, в тия твърдения, освен това, че блока на 2.2 литровия Пежо-Ситроен блок на този ВХ4 модел, е разработен в по-базона 1.6-1.8 литрова форма, още по времето, Крайслер като притежават Талбот-Симка през 70-те години.
Подробности с данни за модела 4ТС сме постнали аз повече, а и колегата Борето, там в неграмотния на текст пост, за този по-принцип ултрарядък БХ 4ТС хомологиран модел. Който, както уточнява Борето, е правен в около 200 броя граждански хомологирани версии, и около 20 броя реални рали-версии.
Та за да не ги изписвам наново тук, ето линк с темата, за който има Фейс, да си гледа.
https://www.facebook.com/groups/1153394495047287/permalink/2139602349759825/?comment_id=2140220896364637¬if_id=1712579961481478¬if_t=feedback_reaction_generic&ref=notifТук са уточнени в поста там в тая Янгтаймер Група за 4ТС, и някои подробности от колегата Борислав.
Borislav Iliev- по същество има две версии 4TC- Рали и туристическа. Рали версията с около 340 кс. и е с произведени 20 броя, туристическата версия е с 200 кс- около 200 броя. И двата варианта са с опит да бъдат изкупени от производителя, заради фиаското в рали шампионатите. Поради тази причина оцелелите бройки са наистина малко. Има регистър, ако някой има интерес, за версиите 4TC и BX Sport.
https://bx4tc.nl/И малко уточнения от мен-
--- За инфото по Википедия за 4ТС може да се обобщи, че наличните писания тук долу в линка за произхода на мотора и скоростите на 4ТС са отн. непълни. То и по принцип във всяко Вики инфо който иска може да влиза, и да си преправя и поства разни факти, които Википедия редакцията ги гледат и редактират за достоверност, но реално не го правят много.
Така че инфото за 4 ТС е пълно с неточности.
Мотора си е чист Пежо-Симка блок, по-късно слаган и от Ситроен, който макар и разработен по времето като Крайслер притежават през 70-те години Талбот и Симка, но нищо американско Крайслерово като конструкция няма в него. Що се касае за скоростите, далечния им произход е първо в трансаксъла на 4 цил. ИД-ДС19-21 модели от 1955 год.
След модифициране с 5-та скорост и уякчаване, тая кутия се слага и на 6-цил. СМ Ситроен /Масерати мотор на разработка, но не и кутия/, а после и чак до 1987 се слага и на Лотус Есприт турбо. Но СМ-кутията и преден диф са екстремно променени при 4ТС, за да включват междинен диференциал, и изход за задния мост заради двойното предаване.
В тоя си краен вид 4ТС кутията, естествено не е слагана на никое Масерати. Иначе, от 1972 до 1975 години скоростите от Ситроен СМ, са слагани и на Масерати Мерак, заради еднаквостта на моторите им. Що се касае за бройките, би трябвало да са останали повече от само 15 налични от 4ТС модела, пъоне повече и от двете версии, ако не са мо от Евото.
От продадени и неизкупени обратно 85-86 броя 4ТС, вкл. и от двете версии, и хомологационната, и ралиджийската Ево, определено повече ще да са останали налични, понеже не са крашвани по ралита много бройки. Колко от тях са запазени в макс. оригинален вид и са в движение /понеже след края на Група Б разни 4ТС бройки са ползвани и за рали крос и планински шампионати/, е дискусионно.
Иначе, като статистика за класирания на подиуми и въобще, в Група Б за 1986 година за Европейския и Световни рали шампионати, може забавно да се отбележи, че 4ТС е най-неуспешния на класирания хомологиран Група Б болид, много по-неуспешен от МГ Метро 6Р4, и даже и по-неуспешен от Форд РС200.
https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_BX_4TCТук има инфо за произхода на скоростната кутия в Ситроен СМ, отишла по-късно и при 4ТС.
https://citroen-sm.uk/engine-and-transmission/Противно на твърденията на постналия по Фейса снимките на това 4ТС, нито скоростите са от Мазерати, още по-малко пък мотора е слаган в Крайслер продукти, поне не в крайния му 2.2 литра вид от 4ТС.
Група Б рали-болида 4ТС си е като цяло Ситроенско производство и проект, като 16-клапана цилиндровата глава е разработка на Лотус, и дебютира още в 1982 год в Ситроен Виза Група А рали-бегачката, но там е без турбо. Блока на мотора иначе е стандартен Пежо-Талбот-Ситроенски, с код- N9TE.
block.
https://en.escuderia.com/limited-expectations-citroen-bx.../Eто прилично добро кратко описание на тоя Пежо-Симка Тип 180-Талбот мотор, чийто крайна 2.2 литра версия при Ситроен 4ТС е наричана- N9TE. Проектиран е по времето Крайслер-Европа като са собственици на Симка, но специално 2.2 литра варианта в Ситроен 4ТС е слаган в Европа само в Пежо 505 турбо, Талбот Тагора, 3-местната Матра Мурена, и никакви Крайслери, освен в Ситроена 4ТС. Тогава и малко по-късно слагания в амер. Крайслери с предно предаване 4 цил. с 1 горен разпред. вал 2.2 и 2.5 литров с ОНС глава, е базиран до голяма степен на тоя, но е по-различен мотор /напр. по-късно има и баланс валове/, въпреки че и той е бил турбинирван.
https://en.wikipedia.org/wiki/Simca_Type_180#2.2
Тема: Двоен юбилей на Ситроен (Прочетена 26575 пъти)