Автор Тема: PORSCHE 912 1966  (Прочетена 19327 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Февруари 01, 2015, 11:59:25
Отговор #20

Неактивен SKODA

  • Публикации: 144
Идеята да си мах близо до оритинала и да е въздушен боксер е добра, ако не и задължителна. Все пак става въпрос за Порше. А тази за нещо 6 цилиндрво и/или евентуално турбо е погрешна и там набутването ти е сигурно. Не знам дали изобщо имаш идея за какви пари става дума при 6 цилиндровите боксери на Порше. Консумативи, части ремонт и т.н. А конете идват не само от цилиндри и турбини. Според мен най-разумно и работещо, и извън всякакви фантасмагории и общи приказки е да намериш един 2литров боксер от Транспортер от Австрия или Германия - там имаш ИЗБОРА и ШАНСА за нещо по-прилично и на нормална цена. Тук просто не останаха. Такъв боксер стоково има модификация от около 100 кончета. От там нататък 2ка Вебери 44ки IDF + разпределител + изпускател и си ти. А на първо време можеш и така да го караш. И пак си 10на кончета над оригинала. Стига 100 кончета да са си на него :D .
ПС. От 4ри цилиндров бусов 2улитров боксер с тунинг излазат и над 300 коня и то без турбина!!
Ето го ... в Германия с ТЮВ ... 4рицилиндров ... 2.9 ... карбураторен ... без турбо ... и 312 коня. Слиза буквално на 10 секунди на четвърт миля. И не е само за драг - като излючим "късите" скорости.

https://www.youtube.com/watch?v=TxaCf36TLPs

Разбира се всичко това с пърформанс части и при кубатура около 3 литра. А в Австрия 2 костенурки пак с тунинговани бусови мотори 2.7 литра и около 250 коня (и пак без турбо  ;)  ) редовно печелят в последните 10-12 години шампионата по автослалом или са в 3ката.


твоята тема за 1600 GT (плюс някой други теми от интернет) ме доведе до решението за подобряване на 1600 кубиков двигател. даже когато направя колата мисля да се чуя с теб и да се посъветвам какво да правя с двигателят.
първоначално мисля да монтирам този двигател който имам. май  номера на двигателя му почва със СТ, дано не бъркам. след което да направя поршето на външен и вътрешен вид, от който да ме е срам да го карам, да го мина на технотеста (защото няма двигател) и след това, когато вече мога да го движа без платформа (че до тука ми е дошла) да почна с подобрения на двигателя. в крайна сметка няма да ходя на състезания и за 200 коня въобще не мисля.
моите желания за автомобила са за удоволствието да го карам когато ходя на почивка, на работа, в града, въобще искам да ползвам колата постоянно. не съм от хората който пазят колите си, мият ги постоянно и ги пастират (не че не ги уважавам, всеки разбира удоволствието по различен начин), просто за мен колата трябва да ми служи и да ми носи удоволствие в ежедневието, а не аз да и робувам и да и се наслаждавам в неделите и по парадите. минах и през периода, когато исках всичко да е оригинално. сега искам да карам кола, която да обикновена - без компютри, вътре да чувам шума на мотора, да усещам специфичния мирис на маслото и бензина, който новите коли нямат. това е моето виждане, което на някой може да не му харесва, но все пак аз си избирам удоволствията.
 по-скоро ако докарам до 100 коня ще се замисля за скоростна кутия с бърз диференциал (да набира бързо) и евентуално повече предавки. все пак в България магистралите станаха доста и скорост от 140 - 150 километра ще трябва да се поддържат, но без да прехвърлям 4500 оборота, че жената ще почне да ми намила за шума, след което ще се сети за "любимото и" АУДИ А4 (което беше куатро и със 150 коня с турбо - перфектна кола според мен, която продадох защото чисто физически не мога да карам няколко коли едновременно) и ще ми вдигне кръвното.
тук е място да попитам за възможностите за скоростна кутия - някъде бях гледал тема за фолксвагени транспортери, на които бяха слагали допълнително предавки. само не се сещам дали бяха със заден двигател-тогава когато я четох още и идея си нямах за порше.

Февруари 01, 2015, 12:53:32
Отговор #21

Неактивен nosleto

  • Публикации: 106
В краен случай повечко шумоизолация и по-ниска скорост на придвижване...... все пак е класическо Порше трябва да бъде добре огледана от останалите участници в движението. За интериора какво мислиш? Честно казано от линка който даде направо се побърках като го видях и вътре!!!
Wartburg 353W 1988-2006 R.I.P.
Renault 19 1991-2010 R.I.P.
BMW 318I 1985 - 2010 new owner
Renault 19 1995-2010 new owner
Skoda Favorit 1995-
Citroen Berlingo 2002- 2015 new owner
Renault Megane 2004- 2016 new owner
Mercedes Benz E300TD 1998-
BMW e34 520i 1994-

Февруари 01, 2015, 14:52:07
Отговор #22

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 790
Привет отново! И се радвам, че не си възприел прекалено критично и на нож препоръките ми! Самият аз извървях доста дълъг път, както по отношение на тунинга, така и изобщо в експлоатирането на въздухари. На 45г съм и карам въздухари от 23 годишен. Поне 6-7 години костенурки са ми били основна кола и по трасето София-Варна ме бяха научили всчки катаджии, но ме спираха единствено от любопитство. А и бях почти колега - по това време бях офицер в София и Търново. Като и да е! Единствено ме притеснява състоянието на донора. По принцип тези бусови 1600сс двигатели са експлоатирани здраво и базата, на която стъпваш ме притеснява дали не е прекалено ниска. Най-много ме притесняват главите - почти няма бус да не са му нацепени главите. Правят опити и ги заваряват, но  :-\  ... Аз самия на практика направих нов двигател - смених всичко от-до, но си признавам, че малко подцених главите. Само "голите" 40 годишни глави от по-важните компоненти не смених - смених водачи, клапани, спортни пружини ... но останах с все пак с едни 40 годишни глави в много "крехко" здраве с микропукнатини тук и там и мисля едната имаше и някаква интервенция. Отделно водачите имам чувството,че са си оставили ръцета, като са ги набивали и т.н. Издържаха 10000 километра ... и с малко късмет се разминах без натрошени клапани и т.н. Имаше "само"  2-3 водача, които искаха да се разхождат в леглата си + дежурното - понацепени тук и там. Но те вероятно са били тръгнали още като сме ги слагали и просто трябваше и тях да ги сменя изначало. Е сега съм с изцяло нови глави и с опита, който имам вече никога не бих вложил пари в тунинг и изобщо в ремонт на въздухар, ако главите не са 6! А това най-често означава ... нови глави!!! Там им е слабото място! Познавам един куп фенове на боксерите, които ближат рани с тези глави - един търси комплект, друг една глава, трети половин, чътвърти ги заварявал тук там и стиска палци да издържат няколко К километра и т.н. Навремето не бяха скъпи, но при боксера са 2 и дори и най-обикновена нова необрудвана за костенурка е от порядъка на 250 евро едната. Т.е. 2 голи глави са 1000 левчета, както и да го смяташ. А моят въздухар, ако го вадех само 3-4 пъти в годината по ретро паради, ясно е че двигателя щеше да е вечен и с 40 годишните съмнителни глави. Но виждам, че и ти като мен, искаш да караш. Така, че дано не те подведе майстора и дано изходната база да е добра. Иначе в БГ условия с този тунинг, за който съм писал и към който и ти отиваш,  излизат от 1600сс до 100 коня без проблем. И не съм го измислил аз - така се прави по целия свят. С този тунинг на практика се прави нещо адски близо до оригиналните 1600 Порше мотори монтрани най-вече на Порше 356, а и на твоето - т.е. търсят се едни 90-100 коня. Спорно е обаче, ако базата ти е ниска и трябва да сменяш всичко по този двигател, дали няма да ти излезе по-евтино да купиш отвън (или от тук, ако намериш настина читав) 2000 кубика въдхур 100на кончета. Друг е въпроса, че и той си иска поддръжка и частите за него (води се Тип 4 двигател), често са х2 спрямо тези за Тип 1 - т.е. въздухар от костенурка. В темата ми има телефон и понеже се отнясам с огромен респект към проекта ти и нещо такаво ми се върти и на мен в главата ако изпаднат стотинки, бих помогнал със съвет без да се натрапвам. Още веднъж успех с проекта! 
За кутията и предавките. Петстепенна се слага рядко и само на сериозни бегачки над едни 150 коня да речем. Там ще има и проблем с охлаждането и трябва и там да се работи. При мотор от около 100 коня се "удължава" 4тата скорост + малко по-високи гуми отзад. Всичко това е смятано и мисля съм публикувал графики в моята тема - там се дават едни зависимости на обороти спрямо скорост при дадена предавка и еди какви си гуми и предварително всичко е ясно. Имай предвид, че ако не си карал такава кола и се качиш във въздухар под 800 кг над 80-90 коня ще се изненадаш доста приятно. Бокерът има уникалното свойство да дърпа много здраво още в ниските -дори под 2000 оборота - и усещането е съвсем различно от повечето коли (и много приятно).

И два култови линка за феновете на Порше!

Драйв на първото Порше 356 Спийдстър  от самия ... Фердинад Порше. Годината е 1948,  а кадрите - документални!

https://www.youtube.com/watch?v=PJIT2EUnWRc

И линк към статия за първото Порше (и изобщо немска спортна кола), победител в международно състезание в следвоенния период - Porsche 356/2 Gmünd Le Mans 1951. Годината е 1951 и за 24часа на ЛеМан иде реч. Двигателят на Порша е ... тунингован вариант на такъв от Костенурка, а Порша - победител в класа си!

http://autoconcept-reviews.com/cars_reviews/porsche/porsche-356-2-gmund-le-mans-1951/cars_reviews_porsche-356-2-gmund-le-mans-1951.html
« Последна редакция: Февруари 01, 2015, 15:37:12 от Nik1600GT »

Февруари 01, 2015, 16:29:16
Отговор #23

Неактивен SKODA

  • Публикации: 144
в кръга на шегата аз също съм карал въздухар - Трабант. даже го карах 4 години и това беше първата ми кола, която си купих, след тази на баща ми. все още помня "доброто отопление" през зимата когато дойдеше голямо нанадолнище, например от Стара Загора към София след тунела.

Февруари 01, 2015, 17:29:37
Отговор #24

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3760
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Moтор с индекс CT се среща и монтира на Фолксваген Тип 3 , Транспортер 2 , та до последните 3 , мотора е с хидравлични повдигачи на клапаните
стоково е 50 магарета.Карба му е Solex 34 PICT.
Има и мотор с нехидравлични повдигачи , не помня как му е индекса.Кутията понася спокойно над 100 магарета , 5 степенна
можеш да насадиш от Транспортер 3. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Февруари 01, 2015, 23:19:29
Отговор #25

Неактивен MoparFreak

  • Публикации: 196
  • Баджанак
Браво Колега! Евала! Само да не се изпарява ентусиазма- Това е най- важното!!!
П.С. Ако ти трябват оригинални "Фухс"-ови джанти, пиши!
Поздрави
spectemur acendo

Февруари 02, 2015, 21:34:33
Отговор #26

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 790
Нещо такова може да излезе от 1600/1700сс. Това е 912ка ... с оригинален мотор вероятно 1600сс/90 коня ... пипнат и докаран докъм 115-120 ... комплект ризи и бутала 86мм и кубатурата става 1720 + пипнати Вебери IDF +  малко по агресивен разпределителен вал + портнати и полирани глави + изпускател. Едни такива неща е правил.
Ето как върви този Порш 912 на Texas World Speedway  ;) ...казва, че Порша му е около 900 кг.

https://www.youtube.com/watch?v=6gd2ZLTXLdg

ето го и двигателя как изглежда и как мърка ...

https://www.youtube.com/watch?v=pmS_3fdSwTs
« Последна редакция: Февруари 02, 2015, 21:37:42 от Nik1600GT »

Февруари 05, 2015, 22:21:25
Отговор #27

Неактивен Taunus72

  • Публикации: 407
колега не знам дали ще ти свърши работа http://bazar.bg/обява–9666917/vw-1300
FORD - Found On Road Dead

Февруари 06, 2015, 23:53:39
Отговор #28

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
Със страхотна мисия си се нагърбил!

[jwp=640,380,image]https://www.youtube.com/watch?v=cNfmcIHpsH8&list=PLtoI3QrvJpTzxHu7Arw78-AgNoEu0dgL0[/jwp]
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Февруари 07, 2015, 23:22:35
Отговор #29

Неактивен SKODA

  • Публикации: 144
благодаря на всички които писаха в темата и поставиха снимки и видео.
днес ми остана малко време да разкрия "голата истина".
и понеже истината е различна за всеки човек, то оставям на Вас и Вашето въображение да откриете какво виждате....