Привет отново! И се радвам, че не си възприел прекалено критично и на нож препоръките ми! Самият аз извървях доста дълъг път, както по отношение на тунинга, така и изобщо в експлоатирането на въздухари. На 45г съм и карам въздухари от 23 годишен. Поне 6-7 години костенурки са ми били основна кола и по трасето София-Варна ме бяха научили всчки катаджии, но ме спираха единствено от любопитство. А и бях почти колега - по това време бях офицер в София и Търново. Като и да е! Единствено ме притеснява състоянието на донора. По принцип тези бусови 1600сс двигатели са експлоатирани здраво и базата, на която стъпваш ме притеснява дали не е прекалено ниска. Най-много ме притесняват главите - почти няма бус да не са му нацепени главите. Правят опити и ги заваряват, но
... Аз самия на практика направих нов двигател - смених всичко от-до, но си признавам, че малко подцених главите. Само "голите" 40 годишни глави от по-важните компоненти не смених - смених водачи, клапани, спортни пружини ... но останах с все пак с едни 40 годишни глави в много "крехко" здраве с микропукнатини тук и там и мисля едната имаше и някаква интервенция. Отделно водачите имам чувството,че са си оставили ръцета, като са ги набивали и т.н. Издържаха 10000 километра ... и с малко късмет се разминах без натрошени клапани и т.н. Имаше "само" 2-3 водача, които искаха да се разхождат в леглата си + дежурното - понацепени тук и там. Но те вероятно са били тръгнали още като сме ги слагали и просто трябваше и тях да ги сменя изначало. Е сега съм с изцяло нови глави и с опита, който имам вече никога не бих вложил пари в тунинг и изобщо в ремонт на въздухар, ако главите не са 6! А това най-често означава ... нови глави!!! Там им е слабото място! Познавам един куп фенове на боксерите, които ближат рани с тези глави - един търси комплект, друг една глава, трети половин, чътвърти ги заварявал тук там и стиска палци да издържат няколко К километра и т.н. Навремето не бяха скъпи, но при боксера са 2 и дори и най-обикновена нова необрудвана за костенурка е от порядъка на 250 евро едната. Т.е. 2 голи глави са 1000 левчета, както и да го смяташ. А моят въздухар, ако го вадех само 3-4 пъти в годината по ретро паради, ясно е че двигателя щеше да е вечен и с 40 годишните съмнителни глави. Но виждам, че и ти като мен, искаш да караш. Така, че дано не те подведе майстора и дано изходната база да е добра. Иначе в БГ условия с този тунинг, за който съм писал и към който и ти отиваш, излизат от 1600сс до 100 коня без проблем. И не съм го измислил аз - така се прави по целия свят. С този тунинг на практика се прави нещо адски близо до оригиналните 1600 Порше мотори монтрани най-вече на Порше 356, а и на твоето - т.е. търсят се едни 90-100 коня. Спорно е обаче, ако базата ти е ниска и трябва да сменяш всичко по този двигател, дали няма да ти излезе по-евтино да купиш отвън (или от тук, ако намериш настина читав) 2000 кубика въдхур 100на кончета. Друг е въпроса, че и той си иска поддръжка и частите за него (води се Тип 4 двигател), често са х2 спрямо тези за Тип 1 - т.е. въздухар от костенурка. В темата ми има телефон и понеже се отнясам с огромен респект към проекта ти и нещо такаво ми се върти и на мен в главата ако изпаднат стотинки, бих помогнал със съвет без да се натрапвам. Още веднъж успех с проекта!
За кутията и предавките. Петстепенна се слага рядко и само на сериозни бегачки над едни 150 коня да речем. Там ще има и проблем с охлаждането и трябва и там да се работи. При мотор от около 100 коня се "удължава" 4тата скорост + малко по-високи гуми отзад. Всичко това е смятано и мисля съм публикувал графики в моята тема - там се дават едни зависимости на обороти спрямо скорост при дадена предавка и еди какви си гуми и предварително всичко е ясно. Имай предвид, че ако не си карал такава кола и се качиш във въздухар под 800 кг над 80-90 коня ще се изненадаш доста приятно. Бокерът има уникалното свойство да дърпа много здраво още в ниските -дори под 2000 оборота - и усещането е съвсем различно от повечето коли (и много приятно).
И два култови линка за феновете на Порше!
Драйв на първото Порше 356 Спийдстър от самия ... Фердинад Порше. Годината е 1948, а кадрите - документални!
https://www.youtube.com/watch?v=PJIT2EUnWRcИ линк към статия за първото Порше (и изобщо немска спортна кола), победител в международно състезание в следвоенния период - Porsche 356/2 Gmünd Le Mans 1951. Годината е 1951 и за 24часа на ЛеМан иде реч. Двигателят на Порша е ... тунингован вариант на такъв от Костенурка, а Порша - победител в класа си!
http://autoconcept-reviews.com/cars_reviews/porsche/porsche-356-2-gmund-le-mans-1951/cars_reviews_porsche-356-2-gmund-le-mans-1951.html