Кире, много ме развесели със това ,,шлайф на тиква". И на всичко друго след нея.
Без лоши чувства, пукнах се от позитивен смях.
Ех, интересно и весело място е Класиккар. Наистина, действа ободряващо и развеселяващо. Това със цялото ми уважение и непренебрежимо отношение към теб, чичо Киро.
Регулировка топлинна хлабина клапани. Това за ОМ616 ( 240D от времето на W 123)
http://pichost.name/D7pПрепоръчвам да се демонтират осите със кобилиците. За по-лесно. След което да се подменят семеринги на клапани. Като преди това, освобождавайки пружините на всеки клапан - да се изгребе тинята, ПОД лагера на пружините. Пружините, отдолу, опоруват върху лагерна подложка. Целта - да се избегне вкопаване на пружината в алуминиевата цилиндрова глава, когато пружината работи и се върти+ натиск. Нещо, което се получава, когато лагерите се напълнят буквално с тиня (отлагания), спират да се движат свободно и започват да копят тиквата. Не съм видял такъв Дизелак, който да не е опитвал да си повреди главата по този начин.
Клапаните се регулират студени. Това, което ти прихлопва, не е клапан. Тези дизели, работят с малки топлинни хлабини - 0,10мм за всмукателен клапан и 0,30мм. за изпускателен клапан. Та, за да започне да хлопа от клапан, трябва да е минала 1-2 милиметра. И повече. И такива тарамбуки съм правил, де. И да видиш вкопани гърбици на разпредвал при дизелов двигател 240Д Мерцедес - невероятно чудо на човешката немарливост. Твоят, дано не е стигнал чак до там. Провери за наличие на скъсан тампон на двигателя, разхлабено закрепване на алтернатор и тампона на трансмисията. От скъсан и премазан тампон на двигателя ( за левия, няма толкова сила, но за дясни - има, като се спира рязко с двигателя), който издава звук, подобен на повредена дюза и често дори е в такт с дюзата.
Да не стане, като при мен - правиш половината двигател в ред и след това отново чука, както преди. Чак, като тръгнах да отвивам мотора да свалям, тогава видях скъсания и премачкан до метал тампон. И си е чукал. И си е карал. И при W123-ки, дизели стават разни подобни работи. Много неща могат да породят хлопане в такъв дизел. Дори части, които не участват в работата на двигателя.
По друг начин стоят нещата при двигател ОМ 601 (200D от времето на W124 и W201, който не е форкамерен дизел).
http://pichost.name/images/2015/02/14/mer08.jpgТози дизел, НЯМА регулировка на топлинната хлабина на клапаните. Понеже, това се осъществява чрез хидрокомпенсатори. Виж, възможно е да има износен такъв. Тогава, звукът, тънък и го има първо при стартиране след продължителен престой и след това е възможно да възникне при работа на празен ход след продължително натоварване.
Понеже темата е все пак с техническа насоченост и се радвам, понеже марката е Мерцедес, подавам и много полезни материали по темата :
http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=207&t=71004http://www.limon-auto.ru/mercedes/104-regulirovka-zazorov.htmlПС Кире, като е на поне половин милион километра, ако не дори още толкова отгоре, 0,05-0,10-0,15 мм. челен шлайф на цилиндровата глава, не са му проблем. Най-много да започне да пали по-лесно, да му слезе разхода на гориво и да се засили специфичното му свойство да тегли еднакво добре, без значение дали е празен или има 2 тона товар.
Ще заработи по-твърдо и ще спира с почти моментална контра. Това е допустимо с чиста съвест при ОМ 616, който е с предкамера. Виж, Ом 601 - не е форкамерен дизел.
Той е по-нов, по-мощен, по-икономичен, по-съвършен и чувствителен към лоша нафта и недобра изрядност на горивната апаратура.
Тема: Мерцедес Т1 208 (Прочетена 7807 пъти)