Да имам личен досег с този автомобил, сигурно ще се вдъхновя повече. Така, да го усетя, да го чуя, да го възседна, че и да го помириша ! Някой ден, може и това да се случи. Е, сигурно ще има разни ,,дървени", нелогични и недомислени неща по него, като всеки изпреварил времето си френски автомобил.
И за да не съм голословен, въпреки, че рядко съм такъв, мога да внеса малко история. За създаването на шасито на Citroen SM. Предварително искам да заявя, че самият аз не съм абсолютно убеден в достоверността на историята. Разказвам я въз основа на доверие. Не съм търсил умишлено хиляди истории, за да извадя най-накрая истинската. Всичко го разказвам на доверие чуждестранни исторически извори. Като съм подбрал, де. Подбрирал съм и все пак съм търсил и логиката, която за усложнение - не винаги съществува в хладната си, прагматична форма, когато се отнася до екзотични френски дролики. Виж, да е за немски автомобил, дар-перан ще станеш от информация, при това педантично съставена, систематизирана и изложена в хронологичен възходящ ред.
Citroen SM, 1972 година.
Това возило е построено от Италиянската Каросерия (с ударение на всички гласни букви ) Фруа в 1971 година, използвайки SM (Serie Maserati) механични компоненти. Возилото първо е показано/изложено на салона в Женева през месец Март на 1972 година. В това време, Ситроен притежават Мазерати и този прототип ражда сходство с Мазерати Кхамсин (Камсин). Камсин прави своето представяне през 1972 година в Туринг Ауто Шоу и e ,,облечен" в дрехи, ушити от ,,Бертоне". Производствен вече модел е въведен, година по-късно и тогава е показан в Париж Мотор Шоу. Камсин се задвижва от V-образен, 8-цилиндров, бензинов двигател. Докато Ситроен SM има V-образен, 6-цилиндров, бензинов двигател от Мазерати, с ъгъл между двата реда цилиндри от 90 градуса.
През 1968 година, компанията/завод на Мазерати са закупени от Ситроен, основно/главно за да усвоят технологията на двигателя за своето купе, което е топ-модел от линията Гранд Туризмо. Въдеден през 1972 година, SM-ът идва с двигател на Мазерати, съчетан със Ситроенската технология за производство на шасита, включваща хидропневматично окачване в стил DS, силово асистирани 4 дискови спирачки, самоцентриращо се управление и управляеми главни светлини/фарове.
Драг-коефициента на Ситроен SM е такъв, че автомобила, стартиран от място - развива 100 км/ч. за 8,6 секунди.
А, коефициента на челно съпротивление, позволява на автомобила да развие 140 (144) мили в час. Което го прави най-бързият предноприводен автомобил за своето време. И това постижение, постигнато със ,,сравнително слаб" за своят клас двигател го прави изключително силен конкурент на пазара в САЩ. Към това се прибавя и версия със автоматична скоростна кутия (3-степенна).
Историята помни не само умишлените проблеми, създадени на Ситроен, добре приет от пазара, отвъд Океана. Историята помни и умишленото изгонване от пазара в САЩ на още една френска марка. Пежо с тяхният модел 505. Който, отново със V-образен, 2,7/2,8 литров двигател и изцяло френска механика, става силен конкурент, придошъл от Европа. Краят настъпва, когато пускат на пазара моделът 505, оборудван с малък, 4-цилиндров, турбобензинов двигател. И 2 години по-късно, в новата си версия 160CV, която е и с много леко за своят клас шаси - успяват да се ,,опънат" по динамика на масовите американски V-8, като наред с това печелят и състезания, съревновавайки се със крупни американски двигатели, производство на крупни американски марки. Моделът е приет радушно и се купува добре. Което води до версията 180 cv, както и до версията ,,Фамилиаре", която е масово за експорт към САЩ - лукс, голям разкош, качество и комфорт, като разхода на гориво е почти наполовина, спрямо този на типичното семейно возило от САЩ. Качества, които се оказват умишлено закъснели от умишлено бързащите да отблъснат от пазара този модел. А, проблемите с маркетинга и до някъде автосервизните бази в САЩ, сами довеждат до постепенното отмиране на тази моделна линия. Та, Ситроен не са единствените нарочно премахнати от пазара в САЩ.
Как идва краят на модел SM ? Лесно.
Петролната криза през 1973-та година, предизвиква сериозни финансови затрудненията на компанията Ситроен. Тази криза, като цяло удря и всички високи класове автомобили в Европа. Да, те са лукзосни, мощни, красиви, бързи, но стават непродаваеми. Това означава загуби. Колосални загуби. През 1974-та година, Пежо закупува Ситроен и се спира производството на SM, което до момента съставлява ~13 000 броя. След това, през месец Май на 1975-та година, новосъздадената Пежо-Ситроен Груп, продава Мазерати на Алехандро Де Томасо. Тези времена приключват, отнасяйки със себе си един от най-успешните, вълнуващи, шикозни и индивидуалистични модели на Ситроен, моделът SM.
Като постепенно, част от по-нататъшната история, продължава в една друга тема, посветена на двигатели от поколение N9T**. Която също може да даде отговори дори във връзка със историческото минало на Ситроен SM. Симка, Ситроен.....важното е Пежо да ги купи, възползвайки се от тяхното трудно положение. След това, да ги разформирова безцеремонно, да ги усвои по свое усмотрение, а след всичко - да хапне най-сладкото от тортата. Да, ама именно този апетит към ,,черешката" за малко да ги доведе до фалит. Зашеметени от ударите на реалността, слизат от небето на земята. Изпадат в тишина и размисъл. Виждат, как се сгромолясват с пълна сила. И започват да си съчиняват съчинения. Какво толкова измъдриха ? Не са глупави, пък и са твърде навътре в автомобилното проектиране, производство и ниво, за да си позволят да изтърват своят капитал, след това своето икономическо могъщества и накрая, своят авторитет, като марка. Тогава, съчиняват стихосбирката - модел,,205" и я пускат на пазара, немили-недраги. Тръпнещи в очакване, но и почестащи се по носовете, въртейки очи пред статистиките и счетоводните си отчети, гледат изпотени, как лека-полека малкият модел започва да ги вади от положението. Така успяват да се спасят. И не само. Не само, че се спасяват, ами доста сигурно излизат от своето положение. Тогава, усетили отново своята мощ, отново си показват лъвският нрав и апетит за най-сладкото от тортата.....от чуждите торти. Тогава, стремежът им към висини и покоряване на върхове става по-силен от всякога в историята си.
Прототипът на Фруа за Ситроен SM е показан в Женева Ауто Шоу през 1972 и 1973 година, а през 1973 на Интернешънъл Мотор Шоу в Барселона, Испания. Тогава, прототипът става частна собственост в Испания, преди да се завърне при грижите на сегашният си собственик в Италия, в късните 80-те години. През 2011/2012 година, върху автомобила е извършена частична реставрация. До тогава, броячът на километропоказателя показва пробег от 41,946 километра. През 2012 година, колата е предложена за продажба в Монако, представена от ,,Бонамс". Автомобилът постига продажна цена от 140 000 и повече Евро, не се стига до продажба и напуска аукциона непродаден.