Автор Тема: Opel Rekord D Coupe 1975  (Прочетена 58853 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Януари 05, 2016, 21:54:50
Отговор #110

Неактивен 100%bastard

  • Публикации: 1639

Февруари 09, 2016, 16:42:16
Отговор #111

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
« Последна редакция: Февруари 09, 2016, 16:48:34 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Февруари 09, 2016, 16:51:01
Отговор #112

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3496
Ха,мерси Кире! Светкавичен си! :)
Да поясня - схемите и инфото,които Киро прати са по повод факта,че благодарение на колегата Пламен - flux - се сдобих с делко с датчик на Хол.
Използвам случая още веднъж да благодаря на Пламен!

Февруари 09, 2016, 20:30:29
Отговор #113

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Ха,мерси Кире! Светкавичен си! :)
Да поясня - схемите и инфото,които Киро прати са по повод факта,че благодарение на колегата Пламен - flux - се сдобих с делко с датчик на Хол.
Използвам случая още веднъж да благодаря на Пламен!
Aaaаа , няма защо от сърце Дидо , да наснимаш придобивките , та да сглобим технологично пъзела на запалването. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Февруари 12, 2016, 12:56:13
Отговор #114

Неактивен flux

  • Публикации: 169
Като остане повече време ще го монтираме... На гаражно парти.
Със здраве да си запалваш. Аз само не разбрах защо го предпочитате пред чукчето? Синята ми кола е с чукче и си е екстра- сменя се по- често, но работи без проблем.

Юни 03, 2016, 15:02:21
Отговор #115

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3496
Днес ходих до "Джемини 4" и си намерих филтър кит за скоростната кутия. Поне се надявам да е за същата.  :)
На GM - TH180.
Интересното е, че са я слагали до средата на 90-те и на Сузуки Витара.
Трябваше май в комплекта да има и едни неопренови или гумени пръстенчета, но не можаха да ги намерят.
Чудих се дали да ги купя, но парите си бяха два пъти под тези в немски сайтове.
Като сменям маслото ще видим.
=======
Още нещо - писах и в темата за редки части, но ще добавя и тук.
В Джемини ми казаха,че имат подобни комплекти за автоматици за 70-ски Мерцедеси.
Приложил съм и номера на частите.
Люси там подробно описа, за кои точно Бенцове стават  :)
Така, че се надявам да са от полза за някого с Бенц автоматик.







« Последна редакция: Юни 03, 2016, 15:05:14 от dido1903 »

Юни 12, 2016, 12:17:51
Отговор #116

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3496
Ретро-парад Спасовден 2016  :)













Април 04, 2017, 16:36:32
Отговор #117

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3496
Привет,колеги!
Ще споделя тук някои размисли за скорошната смяна на вакуум модулатор (vacuum modulator) на автоматична скоростна кутия TH180 (Turbo-Hydramatic). Това е автоматичната кутия на GM, с която са оборудвани Опелите от тези години, но далеч не само. Слагана е на автомобили до края на 90-те години.
Към момента тук във форума само Благо има подобен автомат на неговата Манта, но ако на някой ще му е от полза да заповяда.

•1981–1986 Bitter SC
•1971–1975 Opel Ascona / Manta / 1900
•1969–1973 Opel GT
•1971–1983 Fiat 124
•1975–1978 Fiat 131
•1975–1981 Fiat Brava
•1977–1979 Peugeot 604
•1981–1982 Fiat Spider
•1983– Rover Vitesse
•1984 Rover 2300/2600
•1969–1975 Opel Olympia / Kadett
•1977-1986 some Opel-Vehicles (for example Opel Rekord-E and Opel Commodore-C Series)
•1978–1987 Chevrolet Chevette
•1981–1987 Pontiac T1000
•1989–1998 Suzuki Sidekick
•1989–1998 Geo Tracker

https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-Hydramatic_180
http://www.fixkick.com/tranny/3L30/3L30-facts.html
http://www.fixkick.com/slush-pump.html

Вакуум модулаторът,както показва името му, използва вакуум от двигателя чрез т.нар. вакуумна линия да контролира точната смяна на скоростите и натоварване на двигателя. Дано успях да обясня… :)

Най-общо са два вида. Без регулиране и с регулиране (adjustable). Моят е регулируем. Това значи, че от тази страна, където има отвор с резка,(това страната,която влиза във вакуумната линия) може с мъничка отвертка да се регулира силата на натиска,на вакуума, респективно да се регулира начинът, по който кутията сменя предавките - по-енергично или по-лежерно.
Ето го:








При скъсването на мембранката вътре в уредчето, може да се получи освен теч на скоростно масло, но и нещо доста фрапантно, а именно – маслото от скоростната кутия минава през вакуумната линия и тъй като тя навлиза във всмукателния колектор, оттам маслото отива и изгаря в двигателя. Получава се ужасно зацапване на свещите, друг симптом е излизането на бял пушек от ауспуха, а при движение трудна смяна на предавките.

Ето местоположението на модулатора и вакуум линията на схема:


Ето линията и на живо,така да се каже, с влизането й в колектора:


При демонтиране на този модулатор изтича масло около 300 гр.,но не всичкото, защото модулаторът влиза в кутията доста над самия картер.
http://www.autozone.com/repairguides/Suzuki-Samurai-Sidekick-Tracker-1986-1998-Repair-Guide/AUTOMATIC-TRANSMISSION/Vacuum-Modulator/_/P-0900c15280088503

Нещо друго много характерно – за демонтирането и монтажа е необходим много тънък ключ с размер 30 мм, такива се използват за ремонт на велосипеди.
Ето го моя: Force 30-32 / 36-40.



Трябва да се внимава като се демонтира старият модулатор, има като игла (plunger) в средата му (в отвора), който задължително трябва да се премести в новия модулатор. Внимавайте да не го изгубите при демонтажа, защото става доста сложно после.
Добре е да се продуха вакуумната линия след смяна на модулатора, защото хората систематично споменават, че са им били пълни с масло.
Друг важен момент е изборът на самият модулатор – те са с различни оцветени линии за различните автомобили. Моят е с двойна зелена линия (green stripe).
http://www.transmissionpartsusa.com/TH180_vacuum_modulator_p/810-00081886b.htm

Ето няколко снимки преди и след смяната на модулатора.
Преди:




Смяната:




Използвам случая да благодаря на Митко Тенов Speeder, който ми осигури пълен ремонтен комплект от гарнитури за TH180, както и самият модулатор от САЩ.
http://www.transmissionpartsusa.com/TH180_vacuum_modulator_p/810-00081886b.htm

Важно! В България си купих още един такъв от Варна, от фирма „Софтелектроник“, които се занимават с компютри на автомати.

Накрая, но не на последно място изключително благодаря на Жоро DMC, благодарение на чиято гъвкавост този ремонт се случи.

« Последна редакция: Април 07, 2017, 12:16:38 от dido1903 »

Април 08, 2017, 21:23:17
Отговор #118

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Ревизия на алтернатора от до , репортаж от втора хирургия. :)












РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Април 09, 2017, 11:50:24
Отговор #119

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3496
Ревизия на алтернатора от до , репортаж от втора хирургия. :)

А ето в ретроспектива и как се стигна до този репортаж  :o

Миналата събота - 1-и април - в прекрасното време, излязохме на градска разходка и баня.
Съвсем като на шега, на прибиране, на едно от най-големите кръстовища настъпи пълна тишина - без звук, без ток, без нищо.
Беше и нагорнище на всичкото отгоре. Дори една яка кака с нова малка колица гневно ми ръкомахаше и свиркаше.
Явно за някои хора да видят плувнал в пот в жегата шофьор да опитва да избута очевидно повредена кола по нагорнище, е нещо забавно и досадно-неразбираемо. Както и да е.
Един колега-шофьор спря и предложи да помогне с избутването и благодарение на него успяхме да паркираме в локалното.
Там на спокойствие веднага се отзова Жоро DMC - огромни благодарности.
Мултицетът показа, че е заминал алтернаторът.
С акумулатора на Жоро от Peugeot 205 GTI  >:D и без никакви светлини, стигнахме с Рекорда до гаража.
Последва оглед, сваляне, кратък консилиум, че е необходима намеса на електрически хирург  O:-) и ето как частта се озова на операционната маса на доктор Киранов.
Благодаря още веднъж, Кире! Жив и здрав да си!