Я! Чак сега видях за какъв Опел иде реч в тази тема. Брей ! Придобил си златистият автоматик, двувратка ! Аааааа! Кеф ! Наистина, не знаех, че си го купил ти. Разглеждах го по обяви преди години, после и на Класик дей беше, точно този Опел. Така и не бях сигурен, дали е точно той. Не ми е бил в интерес, за това и не съм го дирил на място да го видя. Дори тогава беше много запазен автомобил. Та, на Класик дей го разгледах и на живо. И много ми хареса неговият цвят, оборудването с автоматични скорости, махагон около скоростният лост и всичките лайстни по каросерията. С тасовете и ринговете на джантите.
)Много шикозен Опел. Поздравявам те за него и ти пожелавам, много години съжителство и безпроблемно движение ! Не зная, какво стана с онзи Опел, който беше започнал да възстановяваш, ама този, златистият е готова, автентична кола, която може да запали и потегли веднага. Това е чудесното. Да го караш ! И занимавката ти да се сведе до регулярната поддръжка.
Дидо, трябва да му измиеш корите на вратите, както и таблото. Не може да са мръсни, колата е твърде красива и запазена, за да бъде със замърсен интериор. Почиства ги и дори трябва да се обезмаслят. След това е много добре да се понамажат със препарати за такива материали, които хем ги правят еластични-хем ги предпазват от слънчевите лъчи и замърсяване. Пък и в купето мирише на хубаво. Намери си ароматизатор с миризма на Опел. Има такива аромати, които са много сходни със заводската миризма на колата. Тъкмо ще замирише на ново.
Проблемното място на купето си длъжен да го поправиш в най-скоро време.
Двигателя има една интересна особеност. Ако демонтирате капака на клапаните и разгледате механиката в цил. глава, ще видите нещо много интересно. Този двигател и изобщо тези двигатели са своеобразен преход от долно разположен- към горно разположен разпределителен вал. Разпределителният вал е горе в цилиндровата глава, обаче понеже конструктивно двигателя, като цяло е на база долновалов такъв, интересна е конструкцията на цилиндровата глава. Тя е чугунена. :)Разпределителния вал, лагерува в кухина, която е под кобилиците. Над гърбиците има повдигачи, които повдигат кобилиците и така се осъществява отварянето на клапаните. Двуредова ангренажна верига, чудесно. Практически, кинематиката на газоразпределителния механизъм е такава, че разликата между него и долноваловите мотори е липсата на повдигателни пръти. Е и конструкцията на кобилиците.
)И понеже, вала е горе в главата, вместо дълги тижи се използват къси повдигачи. Колко удобно.
В отливката, през кухината, където е поместен разпределителният вал, има проходни отвори, през които се стига до болтовете на цилидровата глава. Истината е такава, че тези Cam In Head двигатели са много здрави, много надеждни, с огромен ресурс. Дори същия двигател, като твоят, пак поколение ,,CIH" , но 2200 куб. см. го има във Opel Rekord E2 и е със електронен инжекцион на всичко отгоре. Страхотен, желязен двигател. Преносно и буквално. Той и Рекорда Е2 в тази си модификация е доста луксозен автомобил. Да си го пазиш и редовно да извършваш регулировките, които му се полагат.
ПС Добре е да съединиш един механичен манометър и да измерите налягане на масло в работни условия и температура. Ако вече не сте го направили това.
Тема: Opel Rekord D Coupe 1975 (Прочетена 51490 пъти)