Автор Тема: Trabant 601S - Ръждивия Лио - прераждането  (Прочетена 12542 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 10, 2019, 18:42:36
Отговор #50

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe
Минах през тенекеджията да видя до тук какво е направил.
Сменил е предните вежди, предната греда, оправил е ъгълчетата на бронята, заварил е допълнителните греди за подсилване.
Беше се заел да оправя ужасните кръпки от предишни майстори. Остава му доста работа още.







Предната броня е супер крива, търси се друга Мисля да пробвам хром фолио и да прехвърля гумените буфери от моята. Мисля че ще го отвори.




Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!

Март 10, 2019, 19:50:51
Отговор #51

Неактивен Pitar

  • Публикации: 103
  • Fiat 126 1978
Евала много готина тема! Много харесвам хора, които не се отказват при първата пречка. Прочетох цялата тема с кеф. За бронята, ако я направиш пусни снимки.
Ретро Клуб Добрич
https://www.facebook.com/groups/470817436757498/

Април 17, 2019, 01:02:19
Отговор #52

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe
Продължаваме:




Нанесено покритие:


Останаха другите пробойни в спътника:

Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!

Май 05, 2019, 17:52:59
Отговор #53

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe
   Тъй тъй, вчера си взех Траби от тенекеджията, с малко превързване и прекарване на кабели и жила от правилните места си го прибрах на ход! Нямаше никакви забележки (освен жилото на съединителя, което прекарах от грешното място)
Снимки тепърва ще валят. Поръчах всички видове уплътнения за прозорци и врати, вече предното стъкло е с ново уплътнение, след гнилоча който беше премахнат. След модификациите по купето, които направих, веднага се усети че конструкцията стана по-твърда.

   Както някои колеги знаят, този проект има за цел да стане приятен автомобил за каране със спортен привкус в оригинален ГДР стил. С годините събирах доста информация за тунинг именно на Трабант и къде е необходимо подсилване. Разгледах и оригиналната модификация 800RS, която има разпънка между бомбетата на амортисьорите. Много хора казват че няма смисъл, но според мен въпреки че колата не разполага с окачване тип Макферсон, смятам че усукването на купето съществува въпреки всичко.
Ето как изглежда оригинално:




От снимката се вижда начина на захващане на разпънката и допълнителните планки заварени за страничните стени на коша.
Могат да се видят и местата, които се явяват концентратори на напрежения между ухото на захващане и самото бомбе.
Седнах начертах няколко технически решения, които избягват тези проблеми. Разпънката така е разположена, че да не пречи на достъпа до резервоар, казанче за спирачна течност, течност за чистачки и т.н. Беше необходимо преместването на електронния блок на запалването EBZA.

Ето и моето окончателно решение, което вече е на колата:



Тези дни ще снимам на колата как се е получила, въпреки че имам малко забележки по изработката.

Във темата по-горе ви разказах за допълнителните носещи греди поставени след предната напречна греда. Очаквайте и на тях да пусна снимки как са станали.
Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!

Май 08, 2019, 01:16:41
Отговор #54

Неактивен K.I.P.

  • Публикации: 75
  • Stahlpappe



Електронен блок на EBZA старо местоположение:

Ново място:
Защо точно двутактов двигател?
- Защото един такт не е достатъчен ,а четири са прекалено много!

Май 08, 2019, 07:51:07
Отговор #55

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3760
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Супер е профила. :)

Крисо , пиши за моторен 2Т пърформънс , мой градски колега състезател от време оно го
бе разстъргал на почти 50 магарета. Прави се още един , трети преливен канал.
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987