Днес беше ден за техническо обслужване на автомобила.
Сутринта, на студен двигател регулирах хлабината на клапаните, защото чувах леко почукване от тях. Операцията е елементарна - ползват се манивела, ключове 12 и 14, права отвертка и хлабиномерни пластини. След намесата ми двигателят утихна. Реших да го поглезя още. Маслото в картера беше на около 3000км и черно като катран. Да, време му беше за смяна. Да, но реших, че е време най-после да модернизирам мазилната система на двигателя. Оригинално Варшавата има два маслени филтъра - за грубо пречистване - през няго минава цялото количество масло на главна маслена магистрала, и за фино пречистване - свързан паралелно след маслената помпа. Тази конфигурация е отлична за 40-те години, когато е проектирана, но има много недостатъци. Филтърът за грубо пречистване не върши никаква работа при дори и при сравнително гъсто съвременно минерално масло, тъй като е твърде едър. Както старите шофьори казват - пази само да немине някоя гайка през него. Филтърът за фино пречистване не е достаъчно ефективен - пречиства малка част от маслото. На всичкото отгоре, маслото за пречистване отива от него директно в картера, тоест - създава се пад в налягането нс мсслото за главна маслена магистрала. В добавка при спукване на някои от дългите маркучи, свързваши филтъра с двигателя, всичкото масло от маслената помпа директно се излива на асвалта. В резултат ако шофьорът не следи показанията на манометъра за налягане на маслото, може да настъпят фатални последствия за двигателя.
Поляците са излекували двигатeля S-21 от тия му болести, като в средата на 70-те започват да монтират единствено пълнопоточен маслен филтър, който е капсулован и еднакъв с този на двигателите на Полски ФИАТ и ВАЗ - на 3/4" резба. Пълнопоточния филтър се монтира на мястото на филтъра за грубо пречистване. Филтърът за фино пречистване се премахва окончателно.
Е, реших и аз да направя тази модификация на двигателя на Варшавата. За целта преди години си демонтирах оригинален полски фланец за пълнопоточен филтър. Разбира се, с малко търсене успях да си намеря от българските филтри на "Гарант" - Овчарово. Да, това са филтрите, които са монтирани фабрично на двигателите ВАЗ. Заводът в Овчарово произвеждаше стотици хиляди висококачествени филтри годишно, а днес не работи, както и много други български предприятия, които някога са били значителни дори в световен мащаб... Та нашите филтри са наистина добри и ги харесвам. Ето как изглежда фланеца с нов филтър.
Ето я маслената помпа с извода към филтъра за фино пречистване:
На мястото на коляното за свързване към маркуча поставих тапа. На тапата направих глух отвор с резба и закачих маркуча към филтъра за фино пречистване. Да, оставих си корпуса на въпросния филтър, но той вече ще служи само за украса. Маркучът от филтъра към картера си го оставих - той не пречи по никакъв начин.
Ето го с изваден филтриращ елемент:
Ето и колко масло събира финият филтър:
От другата страна на двигателя стоеше старият филтър за грубо пречистване. Пластинките се завъртат при всяко натискане на съединителя посредством щанга. Естествено, от него си течеше масло по малко...
Ето какво дойде на негово място:
И с филтъра на място:
За уплатняване на фланеца оригинално има картонена гарнитура. Аз използвах на нейно място силикон на Victor Reinz. Съвременно и много надеждно решение. Е, естествено уплътняващите повърхнини бяха старателно почистени и обезмаслени...
На фланеца се монтира манометъра за налягане на маслото, но не съм го снимал.
В добавка монтирах друго динамо, защото старото издаваше недобри шумове.
В крайна сметка двигателят работи отлично, всички новомонтирани части пасват перфектно и няма никакви течове на масло. (по-точно казано не тече от местата, по които е работено днес)... Иначе пак си маркира територията, ама това си е нормално за Варшавата...
Тема: ВАРШАВА 223 1969 (Прочетена 159310 пъти)