Автор Тема: Има ли все още Полонези в България  (Прочетена 10294 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Август 16, 2015, 22:57:24
Отговор #20

Неактивен boykoff

  • Публикации: 288
В Дупница в близост до автогарата имаше един в много добро състояние. Не знам дали все още е там. Ще опитам да намеря негови снимки. Иначе няколкото Благоевградски екземпляра изчезнаха преди години...

Дупнишкият:





Един от Благоевградските:




Август 16, 2015, 22:59:57
Отговор #21

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 743
Колега Спасов, в повечето автомоболи от 80те има доста чар! Бил той и Полонез! И със сигурност много по-голям потенциал за ретро от всеки автомобил произведен в последните 10-15 години! Ето един варненски в прилично състояние! А дали се продава засега не знам, но мога да разбера.






Август 16, 2015, 23:13:04
Отговор #22

Неактивен boykoff

  • Публикации: 288
Ето още един от мен - този също е като Дупнишкия и Варненския - по новата версия от 86-та година ако не се лъжа. За съжаление този екземпляр не знам дали още съществува, беше отличен, снимката е правена в Созопол преди доста години.

P.S. И аз предлагам да избягваме ненужните коментари относно соц-автомобилите, все пак и българското Мазерати Гибли не е в цветущо състояние нали?  :D  :D



Август 17, 2015, 00:05:59
Отговор #23

Неактивен GT

  • Публикации: 1086
Съдбата му е по-скоро, като тази на всичко Социалистическо. Макар, че от към оцеляване има повече общо с Пежо 405, понеже се произвежда до 2000-, може би 2002-ра година. Делориин стана хапка на НЕ твърде алчни капиталисти, които придобиха нещо добро, но никому не потребно. А, това, не е като да заграбиш нещо, да го околхозиш и да го захвърлиш. Полонез, произлезе от стремежа на западна СИВ (разбирай Чехословакия, Полша в случая) да бъдат с едни гърди пред АЗЛК, Толияти и всичко творящо се на руска земя. Което, обаче, не им позволено, понеже са твърде от към опашката на СССР. А, главата е далече в Москва. По-скоро ще си прегризе опашката, отколкото сама да си отреже главата. Тоест, реално се случва точно обратното, но е тема за друга тема. Та, за това, дори наистина страхотни, чудесни и с потенциал за развитие проекти от тези две държави, така и не виждат масово производство. Дори ограничена серия. В началото и ранните години на производство на ФСО Полонез, използват двигатели от Фиат 125Р -1300/1500 куб.см. С 4-степенна скоростна кутия. След 1980-та година има и 5-степенна трансмисия. Полонез с долноваловият двигател 1500 се произвежда, дори през 1997-ма година. Има версия с двигател ТуинКам и електронен инжекцион, обаче мотора е марка Rover (1400 куб.см.). Има вариянт GSI, 1600 куб.см.. При който, Полският мотор е инхалиран с инжекцион. Има си почители, които си ги пазят, реставрират и карат. Някои ги харесват в оригинал, а други са сменили оригиналните двигатели с такива от Фиат 8 кл. ТС. Като дизайн е по-модерен, следвайки модната линия на Фиат 132. Ако изобщо са гледали от там. Поне на такова прилича. Реално е по-нов и футуристичен от Фиат 125Р. Не съм сигурен в кой клас попада. В този на Фиат 131 или в онзи на фиат 132. На габарити е колкото Фиат 132, почти. Представлява нов стил и дизайн, нова опаковка. Това е само на визия. Пълнежа е Соц. технически. Също както при конструиране на автомобила ВАЗ 2103 и Полонез не получава италиянски ТуинКам двигател. Нито италиянска скоростна кутия. Нито хидравличен усилвател на кормилното управление. Не получава нито едно от тези блага. За сметка на тях, получава всички недостатъци от Фиат 125Р. Каквото сте преживяли и изградили като мнение за Полски Фиат 1500, същото важи и за Полонез. С допълнение, че ако за Полски Фиат 125 не можете да намерите нови части, то за Полонез опитайте да купите оригинални части в България. При това, части от първа необходимост- накладки за спирачки, мигач-габаритни светлини, стопове, дръжки на врати, челно стъкло, пластмасови елементи по екстериор и интериор. Такива неща. Другите може да вземете от всеки изхвърлен или читав, продаващ се Фиат 125Р. Полския Фиат 125 поне е по-старомоден и класически. На Полонез, въпреки, че има- изобщо не му отиват никелирани тасове. Дизайна на интериора е модерен. Има опит да се внесе западен авангард и правилни по пропорция форми. Това е направено добре. Семпло, приятно за окото, почти италиянско и в различни цветове. Контролните уреди са квадратни, малки и със стрелкички. Има оборотомер. И колкото са малки- удобни са, много добре и ясно се виждат. Лесно е да се следят, докато се управлява колата. И до тук. Хубавото е неутрализирано с липса на екстри, различни от авариини светлини и светлини за заден ход. Като позитив може да приемете това, че купето е тип хетчбек. И може да съберете в него, леки и обемисти товари. Като пералня, готварска печка, хладилник, такива неща. Което е практично. Има чистачка на задното стъкло, която е много важна и екзистенциална екстра. Съществува купе тип седан. Има и товарен модел. Задната част е с каросерия+ пластмасов таван, продължен по-високо от нивото на тавана. Всичките са с ресори отзад и окачване от 125Р отпред.

И, да. Ретро е. Това, че не прилича на ретро, говори за успешния, модерен дизайн на колата. Въпреки всичко. Годината през която започва производството е 1978-ма. Което до настоящата година са над 30 години. Друг въпрос е, че съществуват Полонези, произведени през 2000 година. Просто годините минават и идват времена, когато ,, не ретро" според вас автомобили, попадат в тази категория. И, вече, ретрото няма да бъде автомобил от сорта на Мерцедес 115 или Волга 21. А, ще бъдат автомобили от рода на Фиат Ритмо, Полонез 1500, Лада Самара, Мерцедес 124, Форд Сиера и в скоро бъдеще, дори Пежо 405. Което започва да се произвежда през 1987-ма година. И друго, което трябва да приемете е това, че много от тези марки отдавна не произвеждат модели със задно предаване. Може да имат с 4х4, но нямат само със задно. След още години и Пежо 406, заедно с Мерцедес 211 ще попаднат в категория Ретро. А, сегашните ретро, бавно и сигурно се придвижват към категория Олдтаймер. Едно е сигурно. Полонез има място между Соц.автомобилите, олицетворявайки последния полъх на Социализма в Полша.
« Последна редакция: Август 17, 2015, 00:26:29 от Тодор Живков »

Август 20, 2015, 23:19:50
Отговор #24

Неактивен peter 1978

  • Публикации: 958
Благодаря на всички колеги, които се включиха със снимки и с коментари.
Радвам се че все пак се получи тема и дискусия.
Ясно е че Полонеза не е връх на качеството и автомобилните постижения, но за времето си наистина имаше модерен дизайн за соц. кола.
Просто той е един от не многото автомобили произвеждани през социализма и до сега не бях чел нищо за него тук. Затова реших да пусна темата.
Поздрави

Август 21, 2015, 21:16:43
Отговор #25

Неактивен joro-120L

  • Публикации: 1348
  • Всяко доизкусуряване води до нови кусури
Не е от Бг. ама и една чешка екзотика ;)

Skoda 120L '90г.  Toyota Corolla XLI 16V '96г.
Simson SR2E '60г. Simson KR50 '64г.


Август 29, 2015, 21:36:41
Отговор #26

Неактивен bomber

  • Публикации: 1889
  • Vauxhall Chevette Estate 1983; Ford Scorpio Mk 1
Последни модификации.

Everyone can buy a new car...
Real man keeps old ones running!

Септември 19, 2015, 13:32:03
Отговор #27

Неактивен rsk

  • Публикации: 2351
И аз изнамерих снимка на един от варненските Polonez-и:


Септември 22, 2015, 00:43:28
Отговор #28

Неактивен boykoff

  • Публикации: 288
Този е с интересни джанти...

Декември 14, 2015, 14:54:14
Отговор #29

Неактивен prujinca

  • Публикации: 497
Ето един Провадийски Полунез, по мое мнение май е от последните модели преди официално да станат Деу. Размених няколко думи със собственика, един доста лъчезарен дядо. От него разбрах че мотоора е 1.5 на деу но забравих коя година е произведена колата. Можеби не се вижда на снимките но скоростния лост е поставен на доста интересно място - в централната конзола на арматурното табло.









Пред Бог всички са равни, срещу Опел бавни