Автор Тема: SOLEX C-40 ADDHE  (Прочетена 9769 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Февруари 21, 2018, 15:27:03
Отговор #20

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6701
Здравей колега,
въпросът ти е доста обширен и иска доста четене. В този форум и изобщо в нета има теми посветени на двойните карбуратори, както и проекти на класически автомобили с такива. Не е лошо първо да се запознаеш с тях, за да си отговориш на някои въпроси. Примерно:
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,659.0.html - обща тема за двойните карбуратори
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,5381.450.html -  част от моя проект на Шкода 130 с двойни карбуратори Делорто.
Накратко по твоите въпроси:
1. Клипчето, което си качил е на Самара с един вертикален карбуратор, много ясно си личи дори само по позицията на филтъра.
2. Какво ти е необходимо:
- първо разбира се двойка хоризонтални карбове, като освен Солекс съществуват и подобни модели на Вебер и Дел орто /виж първия линк/. За съжаление напоследък цените им и у нас доста скочиха и читаво Делорто примерно няма да намеиш за под 300 лв, а Веберите вървя дори на двойни цени - имаше скоро обява в ОЛХ-а за 650 лв.
- трябва ти всмукателен колектор за конкретния мотор - в повечето случаи се налага ръчна изработка, когато няма заводски модел с двойни карбове. За Лада също наскоро гледах колектори в ОЛХ, но май бяха за класическия модел, а не Самара. Ако няма се търси майстор за изработката - трудна и скъпа задача, ако изобщо се навие.
- за да има съществен резултат от карбовете освен красотата под капака, са нужни и други преработки на мотора, като спортен разпределителен вал с увеличени фази, с раздвижена зъбчатка, подсилени пружини на клапаните, портвана глава, ел. бензинова помпа с достатъчен дебит и т.н... филтрите са ти последна грижа, примерно има стандартни филтърни кутии от Алфа Ромео с панелни филтри, а по тунинг магазините се продават единични и двойни спортни филтри с различна цена и качество.
- настройката и синхронизацията - последен, но не маловажен етап. Все още има специалисти за това, а и уредите не са много сложни - комплект от прозрачни вертикални тръбички с флуид. В София познавам 2-3 човека, които могат да го направят, а също и в Пловдив, Сливен... зависи откъде си.
3. Заслужава ли си? Да, ако гониш страхотен звук и ретро визия под капака... но като вървеж - това е древна система, използвана в сериозни състезания до преди близо половин век, сега няма вече да как да се мериш с по-модерните бегачки с дросели, електроники Мега скуърт и тем подобни.
« Последна редакция: Февруари 21, 2018, 15:31:15 от krankenstein »
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Февруари 21, 2018, 15:36:21
Отговор #21

Неактивен michev

  • Публикации: 2416
  • only rear wheel drive
На 200% съм съгласен с теб, ама гледай сега каква храна ще отнесеш :D

Февруари 22, 2018, 08:14:18
Отговор #22

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 787

3. Заслужава ли си? Да, ако гониш страхотен звук и ретро визия под капака... но като вървеж - това е древна система, използвана в сериозни състезания до преди близо половин век, сега няма вече да как да се мериш с по-модерните бегачки с дросели, електроники Мега скуърт и тем подобни.

Митак, това последното ми прозвуча като описание на некво праисторическо животно  ;). Момчето едва ли иска да прави бегачка, с която да бие наред по състезния. А двойните карбове дават много повече от звук и ретро визия. Всичко е до разбиране и възможности. Примери навън - колкото искаш. У нас - малко по-постно (по разбираеми причини). 

Февруари 22, 2018, 10:10:16
Отговор #23

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6701
Ами Ники, момчето не е писало какво точно цели... може би очаква да бие всички в класа си на писта, на драг и т.н... което с карбуратори е малко вероятно, освен ако не кара срещу /почти/ немодифицирани съперници. За мен кефът от карането на такива карбуратори е съчетанието от звук, визия, ряз при ускорение и чувството, че караш истинска честна кола, която изпълнява командите ти, а не накяква високотехнологична, която мисли вместо теб :) Не си правя илюзии обаче, че ще бъда по-бърз от "технологичните" бегачки, освен ако не съм някакъв свръхдобър пилот.
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Февруари 22, 2018, 17:06:17
Отговор #24

Неактивен michev

  • Публикации: 2416
  • only rear wheel drive
Разбира се, всичко е въпрос на лични предпочитания, възможности и разбирания. Още повече, не всеки мотор може да се конвертира към карбуратор, както и обратното /то всичко може, ама не и лесно и евтино имам предвид/! Всяко задълбаване в темата, ще доведе до безсмислени спорове, в които всеки ще защитава своята теза, без съмнение аргументирано :D

Февруари 22, 2018, 22:45:28
Отговор #25

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3760
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Самаровия мотор носи превъзходно на двойни карбове. Колекторчетата обаче  са доволно къси ако се
процедира със стандартна филтърна кутия .Тогава ,,хобота'' на въздуховода ще минава над капака на клапаните.

Особеност за спортния вал на самия мотор , най често го викат от руски сайтове.Регулирането на хлабините на клапаните
тук е с калибровани (пулове) които с новите по твърди пружини ще са с различни стойности от стоковите. Трябва да има на
разположение  доста пулове.

Останалото е работа - портване на главата за евентуално по големи клапани ,шлайф , изпускатели.Запалването за препоръчване
трябва да бъде класическото със сензора на Хол в делкото. Стоковия  статичен ъгъл на изпреварване на запалването е 1 градус
преди ГМТ , след пърформънс с поне 280 вал ще скочи на 5 - 6 градуса предварение ( преди ГМТ). На центробежния регулатор
на делкото трябва да се поразтегнат пружинките, за да може  се достигне бързо ( и равномерно най важното) динамичния ъгъл на
аванса . При обороти около , но под максималните. :)

 С две думи - работа и синтез м/у теория и практика. :D
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Февруари 23, 2018, 07:48:56
Отговор #26

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 787
Дори и само с двойни карбове и минимални "външни"/bolt-on за двигателя модификации  може да се постигне повече от звук и ретро визия при доста коли. Ето как ускорява фул сток мексиканска Костенурка 1600 инжекцион. От 0-100 за 16.2 секунди.



Пак 1600 (скоростната кутия е същата като на мексиканката), но с двойка вертикални Делорто 36 DRLA и пърформанс кобилици (отварят клапаните малко повече от стоковите и дефакто вършат час от работата на спортния вал) с отношение 1.25:1 (стоковите са 1.1:1). Правено е и нещо минимално по стоковата изпускателна система. От 0-100 за около 12 секунди.



А ето Костенурка отново с 1600 боксер и двойка вертикални Вебери 48 IDA и 60-70% сток части по двигателя - стоков блок, стоков колянов вал, стокови биели и стокови (но професионално портнати) глави. Смукателните клапани са с 4 мм по-големи, изпускателните с 3мм. Агресивен (и правилно подбран) разпределителен вал и спортна изпускателна система. 195 кончета на диното при 7700 оборота. Точно четири пъти увеличине на мощността спрямо стоковия 1600! И ... 11.58 секунди на четвърт миля, като рекацията на старта очевидно не беше много добра и само оттам няколко десети се загубиха. Като говорим за спортни резултати - колко коли с кубатура до 1.6 (без турбина, ама и с турбина съм убеден, че няма да са много) има у нас, които падат под 11.5 на драг. С мега скърт, с пърт, дросели, инжекциони ...


 
« Последна редакция: Февруари 23, 2018, 07:56:33 от Nik1600GT »

Февруари 23, 2018, 10:45:43
Отговор #27

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6701
Човекът питаше за Самара, но вероятно е писал на няколко места и вече са му отговорили, може би в Лада форума, та едва ли ще пише отново тук... така че май е безсмислено да си чешем повече клавиатурите ;)
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Март 26, 2018, 16:47:06
Отговор #28

Неактивен tojaga

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 3
Здравейте,
Съжалявам първо за това, че не пиша по темата за Solex 40 ADDHE, no видях тематa, че се споделя за Самара в последните постове, мога да споделя, че карам такава с Dellorto 40 DHLA от близо 8 години. Някой от вас може да са я виждали на Калояново по ретро мероприятията по това време на годината. За съжаление за последните 3 години не можах да участвам, поради ред прични. Тази ще пропусна също, понеже черното купе, с което карах тогава, претърпя катастрофа и се наложи да прехвърлям всичко в ново такова, а в момента колата още не е готова за сериозно каране. Участвайки напоследно за мен през 2015, успях да завъша втори в клас до 1600 куб.см.
В споменатите постове има изложени неща относно модификацията на самаров двигател с двойни карбове. Мога да бъда полезен с по конкретни неща, от тези които "fulcrum" е изложил обобщено.
Споделям едни onboard от CLASSIC RACING 2015

https://youtu.be/_pMSuftRsEU