И все пак да продължа темата в сравнително хронологичен ред.
Някъде в края на летните дни, година 2017...
Оригинален бежов мокет не успях да намеря и в крайна сметка сложих от Е28. За съжаление не успя да се изпере много добре, но други варианти нямаше и за сега се примирих с този.
Стъклата с които разполагах бяха 50/50 безцветни и зелено тонирани. В крайна сметка успях да намеря оригинални нови триъгълници, задно стъкло и предно дясно пасажерско. Предно - мисля беше китайско. Задно дясно пасажерско - турско. Останалите две бяха от донори, но в много добро състояние.
След първоначален монтаж на предно и задно стъкло и няколко часа активна борба за монтаж на алуминиевите лайсни и клиновете търпението ми се изчерпа и свалихме стъклата. Монтирахме лайсните и клиновете, докато уплътненията са на стъклата. След това монтирахме без особени трудности използвайки метода с въже.
Монтирах модула с педалите, сервото и спирачната помпа. И тук беше следващата изненада. Хидравличната кормилна кутия беше в колизия със сервото...
След малко размисли и ровене из мрежата, се оказа че има три вида серво в зависимост от окомплектовката на двигателя:
За моя радост, Васко(собственика на гаража, в който сглобявахме) имаше варианта, който е с по-малък външен диаметър и след бързо освежаване и боя беше монтирано.
След цялостното асемблиране на предното окачване се появи една странна хлабина в левия носач. Виновник се оказа ейтози красавец:
За радост имаше налични 2 последни бройки в дарукар на прилична цена. Монтажа обаче се оказа кошмар... ето резултата след 3 часа мъки и прилагане на свещени заклинания:
Дойде ред и на двигателя, скоростната кутия и изпускателната система:
Колекторите и тръбите + първо гърне са от Е21, но паснаха очудващо добре:
Старите задни носачи бяха неспасяемо изгнили и бяха заменени от здрави с дискове от по-мощните модели.
Спирачните апарати претърпяха цялостна ревизия и пребоядисване, нови буталца и т. н.
Нови спирачни дискове, накладки, челюсти и жила за ръчната спирачка, спирачни тръбички.
Успях да намеря и нови амортисьори.
Съвсем забравихме, че полуоските с които разполагаме са за барабанните носачи и са с по-малък диаметър. За радост се намериха от усилените и след смяна на маншони бяха монтирани.
Оказа се, че предния капак не пасва добре. След известно умуване и мерене се оказа, че колата е претърпяла козметичен удар в предната лява част, като има изкривяване от 8 mm на носещата конструкция на пантите на капака и 14 mm в централната част, на която се закрепват решетките и бъбреците. На по-късен етап с помощта на Ники Борисов успяхме да изтеглим 8 милиметровата деформация а 14 милиметровата компенсирах с дистанционни втулки. Другия вариант беше да се качи колата на дозер и да се разпъва, което щеше да доведе до нуждата от пребоядисване на доста детайли в зоната на коша и праговете. Просто нямах никакво желание да се срещам отново с бояджии... и то при положение, че ги помолих да обърнат внимание на предницата, понеже имах подозрения за изкривявания... но да не влизаме в тази тема отново...
За съжаление се налагаше да бързаме при сглобяването и нямах възможност да направя снимки на всички етапи, реално гореописаното е много малка част от нещата, които се случиха, но все пак дава повърхностна представа за процеса.
Следва продължение...