Автор Тема: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone  (Прочетена 12552 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Ноември 02, 2015, 23:59:30
Прочетена 12552 пъти

Активен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
Трудно е да започнеш да пишеш тема за Ferrari. Още повече класическо Ferrari.
Дори невъзможно при положение, че си се возил в него. Не само возил, но и шофирал  ::).
В главата ми вместо думи и цели изречения са само дрезгавите звуци от дроселите и разрязващите крясъци на четирите ауспухови дула с марка ANSA.

Велики двигатели конструират в Италия.

Ето така пристигна в България противоречивото и поляризиращо мненията Ferrari 208 Dino GT4.




На този автомобил се падат много иновации за марката Ferrari.

Първият V8 двигател на Ferrari инсталиран в серийна кола. През седемдесетта години на 20 век Енцо Ферари все още не е съвсем сигурен, че V8 двигател може да замени брилянтните му легендарни V12 двигатели, пък и разположен в задната част на автомобила.
Конкуренцията от Lamborghini, Maserati и дори Ford обаче оказват натиск и пътят е един - към задно разположените V8 мотори.

Началото поставя точно моделът Dino GT4, първоначално във версия 308 (3.0 литра, 8 цилиндъра), а от 1976та в специално произведената за окованата от икономическа криза и високи данъци Италия 208 (2.0 литра, 8 цилиндъра).
Точно така, 2000 куб. см. разпределени в 8 цилиндъра. Всеки цилиндър е колкото чаша за вода, от по-малките обаче :)
Любопитното е, че Ламборгини и Мазерати също предлагат на италианските си клиенти подобни кубатури в най-малките си модели Urraco и Merak.

Dino GT4 също е първото и единствено серийно Ferrari сътворено от каросерийното студио на Bertone.
Една от легендите гласи, че Енцо харесал много четириместното Lamborghini Urraco и се обърнал към Бертоне за бъдещият му встъпителен модел Dino GT4.
Друга легенда гласи, че само от Bertone успели да предложат стилно решение за четириместен спортен автомобил със задно разположен мотор.

Факт e, че Марчело Гандини успява елегантно да помести (макар и почти теоретично) четири персони в спортен автомобил.

208 Dino GT4 носи всички черти на чистокръвно конче от кавалерията на Енцо.
Разполага с купе с тръбна рама, алуминиев V8 двигател с 90 градуса ъгъл между цилиндрите, четири двойни карбуратора, ниска и широка каросерия не оставяща съмнения, че автомобилът е способен да развива 210 километра в час със своите 170 конски сили.
Само 170, но от най-расовите коне в автомобилната вселена.

Конкретният екземпляр е внос от Милано, Италия.
Обслужен и преслушан от сервиз специализиращ в поддръжка на Ферарита.
Това си личи и от спокойният празен ход и кръвожадното форсиране на двигателя по желание на жокея, разбира се.
Спирачките са мощни, сигурни и вдъхновяващи спортното шофиране.
Типично за автомобил от старата генерация независимото окачване на четирите колела поема неравностите много спокойно и дори комфортно.
Все пак GT4 означава, че четирима души могат да се наслаждават на дългокракото Gran Turismo.
За техен комфорт климатикът с марка Veglia Borlettи все още вее хлад. Учудващо, нали? :)

След този модел латинската марка слага край на кормилните уредби без хидравлично асистиране.
Поради тази причина усещането за пътя се предава нефилтрирано към дланите на шофьора.
Воланът е стегнат и директен.
Темата за маневреността я прескачаме.  :))

Да оставим настрана техническите данни за миг.
Удивително е как едно от най-отричаните Ферарита привлича любителите на екзотиката, а дори и нищо не разбиращи неделни безделници :)
За няколкото часа публична изява извън дълбокия топъл гараж тъмно сивото творение на Марчело Гандини събра десетки любопитни погледи и одобрителни усмивки на минувачи.
Някои го разпознаваха на мига, че е от марката с кончето, други се чудиха какво е това Dino.

Едно е сигурно, колата е безкрайно очарователна, стилна и потентна.
Говори за собственик с особен вкус, тънка естетика и огромен кураж.

Дано това е само първото класическо Ферари в България.


Благодарности на собственика, че е неподправен фен и сподели тази чистокръвна екзотика с нас!











« Последна редакция: Ноември 08, 2015, 20:23:42 от Speeder »
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Ноември 03, 2015, 08:43:43
Отговор #1

Неактивен kaci

  • Публикации: 498
Евала за представянето, евала за избора на автомобил, евала......

Ноември 03, 2015, 14:55:05
Отговор #2

Неактивен hydrometalique

  • Публикации: 1714
    • http://www.dsclub-bg.com
Фантастично представяне !
Комплименти за вкуса на новия собственик на кончето. Ще се надяваме на скорошна възможност да се насладим в натура .

Ноември 03, 2015, 17:35:52
Отговор #3

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Джантите са Кампаньола , нали? :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Ноември 03, 2015, 18:11:50
Отговор #4

Неактивен michev

  • Публикации: 2424
  • only rear wheel drive
Има подобни и на Кромадора

Ноември 03, 2015, 18:23:40
Отговор #5

Неактивен kaci

  • Публикации: 498

Ноември 03, 2015, 19:09:44
Отговор #6

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3761
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Има подобни и на Кромадора
Toест/всъщност са Кромодора.
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Ноември 03, 2015, 19:25:31
Отговор #7

Неактивен USfan

  • Публикации: 6958
Страхотна кола, браво за ентусиазма при вноса! :)

Митко, как е тоя 2 литра мотор на каране, вдига ли лесно и чисто, да кажем, 7000 оборота?
А ако се кара на високи предавки с 1000-2000 оборота, кюфка и придърпва ли при пълно даване на газ, или макар и бавно, но си изтегля чисто?
И равномерно ли разгръща мощността при даване на газ в целия оборотен диапазон, или да кажем, до 3000-4000 няма осезаема динамика, а после дръпва по-рязко, гонейки макс. си обороти? 
Ако би ти било приятно и възможно, сподели малко такива подробности, много ще ми е, а предполагам и на други, интересно.  :D

Ноември 03, 2015, 19:34:58
Отговор #8

Неактивен fifo

  • Публикации: 882
Страхотно разбуждане на италианския раздел. Заедно с берлината на Мишо, и двамата мераклии заслужават сериозни адмирации. Браво за смелостта!
we all have wings, but some of us don't know why

Ноември 03, 2015, 23:05:27
Отговор #9

Активен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
Джантите са Cromodora наистина, с щампи Ferrari.
Това е единственият надпис Ferrari по външността на автомобила.
Първите версии са изкуствено отделени в като марка Dino.
Всичките емблемки са Dino, дори тези на волана и капачките на джантите.
Тъй като Ферари е известна като "позьорска" марка от време оно, много от собствениците са предпочитали да виждат кончето по емблемките и са сменяли оригиналните.

Ако разгледате обявите в западните сайтове ще се убедите, че почти няма Dino без емблеми Ferrari.

Към края на производството и не без натиска на американският представител , Дино 308 GT4 излиза брандирано като Ferrari.



Люси, двигателят развива с лекота високи обороти. Това не е нетипично за италиански автомобил с карбуратор на всеки цилиндър.
Въпреки това, аз го сритах до 5500 об/мин.
Двулитровата машина се чувства прекрасно на 5000 оборота. Няма и следа от напрежение и се ускорява с лекота.
За това помагат и късите 1, 2 и 3та предавки. Докато чуеш двигателя и оборотомерът свършил.
Четвърта предавка е с очаквано предавателно число и подсказва, че можеш да вдигнеш по-висока скорост.
Когато си достигнал дългата пета скорост и караш с около 90 км/ч, натискаш до долу педала на газта и мигновено започва плавно ускорение. Тук вече усещаш, че имаш 170 коня зад гърба.
Реакцията е мигновена, прекрасна и толкова непозната на съвременния шофьор.
Ускорението не е нещо особено, но ти дава нужната сигурност за да шофираш динамично сред морето от пластмасови автомобили.

Мощността се разгръща плавно без чувство за прилив на въртящ момент или липсата му в ниски обороти.
Отдавам това на факта, че карбураторите са настройвани от специалисти с техника, знания и опит.

Много цивилизован автомобил с фантастичен звук.
Препоръчвам на всеки да изгледа клипчето, което Къци сподели. Едва ли ще успеете да се приближите повече до усещането.

Съединителят е нетипично тежък, но и късоходов с ясно изразена точка на зацепване.
След първоначалната изненада свикнах с него и връщайки се в ежедневният ми автомобил ми се искаше да да си взема съединителя с мен.

145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0