Автор Тема: Съсипаният труд на дизайнера - USA vs. Europe  (Прочетена 35578 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 07, 2015, 00:27:07
Отговор #20

Неактивен dan4oteto

  • Публикации: 8521
  • Йордан Георгиев

Декември 07, 2015, 11:02:02
Отговор #21

Неактивен peter 1978

  • Публикации: 966
Темата е за това как изискванията за безопасност в САЩ са съсипали финият европейски дизайн и вкус към красивите творения на четири колела.

Започвам с изключително красивото Maserati Khamsin.
Греховно красив и изтъчен дизай, към който едва ли има какво да се добави.
Е, не и за американците. Те успяват да му добавят безопасност като с нея се изпарява и постигнатото с много труд и усет равновесие в дизайна.


Митко,

Тук не мога да се съглася съвсем с написаното от теб и ще се постарая да бъда обективен.
Безспорно американската версия на Khamsin и на други автомобили изглежда по-грозна от Европейската. В това няма съмнение. Но да кажем, че американците са им разсипали дизайна не съм съгласен!
Предполагам ще се съгласиш с мен, че тези брони във вида в който са, не са сложени в DMV в Америка (тамошния КАТ), нито от американското правителство.
С проектирането и оформянето на тези брони са се занимавали хомологационните отдели на съответната марка производител - Maserati, BMW, Mercedes и т.н.! И именно те са тези, които са загрозили собствените си коли. От направените промени е видно, че целта съвсем естествено е била минимизиране на разходите по съответната промяна!

Така че заглавие от типа:

Вижте на какво са направили Европейците колите си, за да ги продават на американския пазар ми се струва по правилно. ;)
Така че вината е в дизайнерския/счетоводния отдел на съответната марка производител.

Този който е сложил тези грозотии на Khamsin е трябвало да бъде уволнен още, докато те са били на чертожната дъска, а не на колата. Той със сигурност е бил човек от Maserati.

Мое мнение не го налагам на никой.




Декември 07, 2015, 13:17:19
Отговор #22

Неактивен rado125

  • Публикации: 93
Именно де, погледни заглавието на темата отново. Не се споменава, че DMV или някой американец ги слага. То че дизайнерите са съсипвали дизайните за да ги продадат, така е, но не са го правили по своеволие.

Декември 07, 2015, 22:28:53
Отговор #23

Неактивен USfan

  • Публикации: 7004
Да, Пешо е прав, най-късно до 2 години след въвеждане на енергопоглъщащите брони през 1975 /а именно от 1977 моделна година насам/, УС производителите вече доста удачно интегрират 5 мили/ч. броните си във вече наличните техни модели.
Доказателство, баш ТрансАма на Пешо,  ;D в този му лифт от 1977 до 1981 година правен.

Декември 08, 2015, 14:02:08
Отговор #24

Неактивен rado125

  • Публикации: 93
Да, Пешо е прав, най-късно до 2 години след въвеждане на енергопоглъщащите брони през 1975 /а именно от 1977 моделна година насам/, УС производителите вече доста удачно интегрират 5 мили/ч. броните си във вече наличните техни модели.
Доказателство, баш ТрансАма на Пешо,  ;D в този му лифт от 1977 до 1981 година правен.

УС производителите са си проектирали коли основно за УС пазара. Не ги е бъркало дали на европейците ще им хареса, защото рядко са изнасяли. От друга страна, европейците често са внасяли моделите си в УС. Уви, не можеш и двете страни на атлантика да задоволиш, затова са решили да не променят дизайна сигурно поради финансови причини. Това са само предположения, не знам дали наистина това е била причината или просто не са имали идея какво да правят.

Декември 10, 2015, 17:12:32
Отговор #25

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4493
Аз все още си мисля, че истински дизайнерски икони са съсипани от изискванията за безопасност.
В САЩ са най-големи и именно там виждаме подобни извращения.
Видно е за всички, че дизайнерският екип е работил, мислил, творил и накрая някой е дошъл и казал "Ей, супер, но сега ще трябва да продаваме и в САЩ и затова добавяме тия гумени брони".

Безопасността и красотата през 60тте и 70тте години са видимо несъвместими.
Изискванията на американците заварват всички европейски дйзайнерски студия и отдели неподготвени. Точно затова е тази тема.
Да, през 80тте броните вече са "интегрирани", но и автомобилите са някак по-функционални и по-грозни съответно.
Едва ли някой ще спори, че през 80тте години липсва финесът на предходните десетилетия. Явно в тези години липсва вдъхновение...
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Януари 01, 2016, 20:25:34
Отговор #26

Неактивен dan4oteto

  • Публикации: 8521
  • Йордан Георгиев







Февруари 02, 2016, 01:24:45
Отговор #27

Неактивен dan4oteto

  • Публикации: 8521
  • Йордан Георгиев



Февруари 02, 2016, 01:49:53
Отговор #28

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6721
Еее, айде за броните разбираемо, ама защо са барали и фаровете така нескопосно? Нали оригинала също е с 4 фара, макар и с различна големина...
Ето за успокоение един по-поносим и дори красив US модел Пeжо поне по отношение фаровете

Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Февруари 02, 2016, 07:42:53
Отговор #29

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Еее, айде за броните разбираемо, ама защо са барали и фаровете така нескопосно? Нали оригинала също е с 4 фара, макар и с различна големина...
Ето за успокоение един по-поносим и дори красив US модел Пeжо поне по отношение фаровете

Не ги интересуват фаровете и около тях  , а това че в Америка светлинния сноп (beam- a на английски)  на фара/фаровете е симетричен
 спрямо пътя , в Европа е възприет асиметричния. Много  по лесно се прави с отделни фарове. O:-)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987