Автор Тема: Съсипаният труд на дизайнера - USA vs. Europe  (Прочетена 138907 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Януари 16, 2020, 16:01:21
Отговор #250

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 5105
Мигачите, както и габаритите на задните калници.
На някои от версиите, тези габарити са с хром рамки, което не опрощава ужасната правоъгълна форма  :))

Следващият модел, Алфета ГТ/ГТВ е с правоъгълни габарити И в предните калници.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GT 1300 Junior

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Януари 17, 2020, 14:32:29
Отговор #251

Неактивен CJ7

  • Публикации: 1063

Януари 17, 2020, 14:42:49
Отговор #252

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 5105
Мммм да. Тук се забелязват и американските дебелашки брони без интегрирани в тях мигачи.
Горе-долу се връзват, но пък мигачите висят под тях като подарени...
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GT 1300 Junior

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Януари 17, 2020, 16:03:56
Отговор #253

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Мммм да. Тук се забелязват и американските дебелашки брони без интегрирани в тях мигачи.
Горе-долу се връзват, но пък мигачите висят под тях като подарени...

Хах, така е. И тука в темата с мигачите се включвам с една авторска снимка, на една наша екс-семейна кола, на дядо ми втория от двата Бенц Купе еС-клас, които той имаше приживе.
Той си го поръча това СЛЦ /с по-големия от двата налични за тогава осмака мотори- 450 версия/, в края на 1976 год, и колата дойде някъде лятото в 1977 год. в БГ.
Интересно че дойде, окомплектована по незнайни причини в УС-спек версия, което не е било уточнено при поръчката да е трябвало да е така.
Може объркването в завода да е дошло от това, че е била поръчана за експорт извън Германия /а и съответно и продажната му цена беше в долари, като е била предназначена за експорт/, което си личи и по елипсоидните и Цолови транзитни номера.

Така или иначе, както и при всички американски СЛ р107 и с107, като тия дето ги внасят джамбазите сега у нас, предните и мигачи висяха по примера на Алфата отдолу, макар и не толкова свободно, поне частично бяха поприбрани към предните брони.
Това местене на мигачите при Бенца се налага, понеже досегашното им място при СЛ/СЛЦ горе и отстрани на фаровете, е заменено с уширените плафони с двойните УС-спек кръгли фарове.


Януари 17, 2020, 22:27:46
Отговор #254

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Замислих се, че тук в тия снимки в тая тема най-много акцентираме на броните, но доста често за мен поне, по-досадния от спрямо тях елемент от Федерализацията, е изискването за УС-спек фарове, които да са с равна дължина на късите светлини.
И ако при разните 60-ски и 70-ски генерации Мерцедеси еС-клас, замяната на конските глави и после хоризонталните фарове, с такива с кръгли стъкла е ОК, то обратния вариант, замяната на изконните класически кръгли евро-фарове с квадратни, напр. при Голф 1 и 2, седи ужасно.




Януари 17, 2020, 23:47:51
Отговор #255

Неактивен Bogi

  • Публикации: 742
  • Роден в Дупница, тираджия в Америка понастоящем.
    • Bogi Maramski's garage
Американския 380SEC е със същите крушки, има ги и на повечето камиони, като freightliner и peterbilt само че на камионите са по два.
На Американския 560SEC са малко по-различни, защото неможе да са вдлъбнати, заради чистачките на фаровете.
« Последна редакция: Януари 18, 2020, 00:00:23 от Bogi »
немец мръсен, бандит магистрален ...

Януари 18, 2020, 00:29:11
Отговор #256

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Американския 380SEC е със същите крушки, има ги и на повечето камиони, като freightliner и peterbilt само че на камионите са по два.
На Американския 560SEC са малко по-различни, защото неможе да са вдлъбнати, заради чистачките на фаровете.

Да, това е уместен акцент.  :)
Точно, на по-ранните Пури, не само СЕК-овете, а и нормалните седани, при тия от 1-я лифт с набраздените лайстни, фаровете са вдлъбнатите квадратни, типичен УС-спек като при Понтиак Файърбърд, да речем.
А при втория лифт с гладката лайстна, поне при последните години на Пурата от края на 80-те, амер. версии пак имат техни фарове с отделни рамки, но там УС-рамките са тънички, почти невидими, и основните фарове наподобяват европейските.
Ето долу разликите, и при двата последователни лифта на Пурите, УС-версиите им.

Не знам дали слагането на европейски вид фарове при Пурите в края на производството им, е обаче заради голямата нужда от чистачки на фаровете.
Според мен, по скорo не, заради това точно.
Тогава се олабва амер. законодателство по отн. на дотогавашния задължителен фар-крушка сийл-бийм стандарт, и вече дават на Евро и Азиатските производители, да си слагат всякакви техни фарове, стига пак да излъчват симетрични къси светлини.




Януари 18, 2020, 00:42:00
Отговор #257

Неактивен dan4oteto

  • Публикации: 18066
  • Йордан Георгиев
Хах, така е. И тука в темата с мигачите се включвам с една авторска снимка, на една наша екс-семейна кола, на дядо ми втория от двата Бенц Купе еС-клас, които той имаше приживе.
Той си го поръча това СЛЦ /с по-големия от двата налични за тогава осмака мотори- 450 версия/, в края на 1976 год, и колата дойде някъде лятото в 1977 год. в БГ.
Интересно че дойде, окомплектована по незнайни причини в УС-спек версия, което не е било уточнено при поръчката да е трябвало да е така.
Може объркването в завода да е дошло от това, че е била поръчана за експорт извън Германия /а и съответно и продажната му цена беше в долари, като е била предназначена за експорт/, което си личи и по елипсоидните и Цолови транзитни номера.

Според мен това имали - това дали ... или може би просто към онзи момент от 450 да са имали налични предимно US версии заради твърде големият мотор, който по лично мое мнение не се е харчил чак с такъв голям успех в Европа, предвид голямото разнообразие на мотори под него. А може да е чисто административна грешка или липса на уточнение и предвид твърде слабият мост на комуникации по онова време, някой да си е казал: "бутнете тоя 450 в US-пакет за поръчката от България ... едва ли толкова разбират тук, пък и кой ще тръгне да ти го връща, при все, че е чакал вече половин година (без да имат представа, че масовият българин чакаше с години за някоя Лада или Москвич)" :)



Януари 18, 2020, 16:34:13
Отговор #258

Неактивен CJ7

  • Публикации: 1063
Замислих се, че тук в тия снимки в тая тема най-много акцентираме на броните, но доста често за мен поне, по-досадния от спрямо тях елемент от Федерализацията, е изискването за УС-спек фарове, които да са с равна дължина на късите светлини.
И ако при разните 60-ски и 70-ски генерации Мерцедеси еС-клас, замяната на конските глави и после хоризонталните фарове, с такива с кръгли стъкла е ОК, то обратния вариант, замяната на изконните класически кръгли евро-фарове с квадратни, напр. при Голф 1 и 2, седи ужасно.





На мен пък точно това в Ус  версийте на Голф 1 и 2 ми харесва, защото в европа ще се отличаваш ако караш Ус Голфче. :)

Януари 18, 2020, 17:08:50
Отговор #259

Неактивен CJ7

  • Публикации: 1063