В хода на писането установих, че не съм снимал всяко нещо което е ремонтирано.
Така ремонта на алтернатора не е сниман. При него са сменени лагерите, четка, държача Бош.
След като монтирах помпата и алтернатора, подменихме ремъците, свещите и филтрите реших да покарам, но изненада -колата не реагира, дори с нов акумулатор. Двигателят не издаде нито звук нито стон .
Тук трябва да спомена, че карането на Волвото беше в деня на докарването й от Търговище и на следващите няколко. Бяха изминати не повече то 400 км
Тогава забелязах, че двигателя не работи равномерно на бензин - прекъсва, задавя се и мирише на богата смес при работата му на бензин. На газ работеше по добре, въпреки че и при този режим имаше какво да се желае.
И започна едно умуване.
Реших да проследя кабелите от акумулатора, през алтернатора, основния сноп кабели до контактния ключ.
Първото което забелязах е подаръка от френските братовчеди - много и най различни по вид конектори. Не знам дали повече от тях не бяха поставяни през годините.
Кабелите идващи от различни датчици по двигателя, следящи неговата работа, обединени в общ сноп се бяха разпаднали. На места липсваше уплътненията, на други просто бяха изгнили.
Наложи се подмяна на кабелите с нови или изработката на нов сноп кабели. Първия проблем беше намирането на авто кабели, издръжливи на температура и вода с необходимото сечение.
От това
В това