Малко се забавих с хвалбата, но за сметна на това ще докладвам какви ги вършим с баща ми по колата.
Започвам с една снимка от малко след покупката:
Започнахме с мерене на налягането на маслото чрез външен манометър, оказа се че колата държи 4 бара на студен двигател:
и над 1,5 на загрял до 80 градуса на охладителната система двигател:
Уредът го взех за теста от мой приятел майстор, който гарантира, че показва точно. До тук добре, явно показанията на уредите на таблото лъжат. Последва смяна на маслото на двигателя заедно с почистване и смяна на масления филтър и двата датчика за налягане на маслото. Разлика в показанията на уредите на таблото не последва. За момента за виновник е набеден допълнително поставения ампермер и ще изхвърчи от мястото си в най-скоро време.
Междувременно се заех да проверя защо не светят предните габарити - оказа се, че бяха пълни с мъх, а единия директно се разпадна при опит да сваля стъклото. Бръкнах в запасите и извадих ползвана основа и "стъкло". Габарит пръснат на части:
Поставен с нови болтове защото старите се скъсаха:
Тук някъде се зачудих защо не виждам отвори за трапецовидните светлоотразители на задната маска. Колата е боядисвана и реших, че може да са китосани. Разгледах през багажника - няма ги кожите по стените и се вижда съвсем ясно, отвори няма и не личи някога да е имало. Поглеждам инсталацията при стоповете и какво да видя:
После се сетих да потърся до кога точно са се поставяли стоповете с три отделни стъкла и се оказа, че колата си е излязла от завода с новия модел стопове с вграден светло отразител. След тези разкрития събрах читав комплект стопове от ползвани такива, не че нямам нови, но на този етап ще стоят в запас. Като ми остане малко време ще оправя инсталацията и ще сменя стоповете.
Още от началото ми направи впечатление, че от парното не лъха топло при движение, дори го коментирахме с Румен преди покупката, а кранът изглеждаше отворен. Предвид, че е слагана добавка за запушване на течове имах идеи какво може да се е случило. Съответно се заех да проверя какво е положението с охладителната система. Свалих парното и радиаторът се оказа тотално запушен - пускаш вода от единия край, а от другия нищо не излиза. Последва яко чистене - излязоха супер много кафяви гадости от него. Проверих го за течове след чистенето, почистих кожухът на парното и смених дунапрените в него - вече съм го играл това веднъж и нещата вървяха без изненади. Ето го радиаторът и събраното парно преди връщането в купето:
Така и така бях започнал, та свалих кранът на парното, този на блока, охладителния радиатор и корпуса на термостата. Промих блока и от него също изтече кафява гадост. Боядисах охладителният радиатор и дифузьора, поставих термостат и нов корпус за него. Смених кранът на парното с водопроводен ъглов 3/8 към 1/2, а крановете за източване на блока и охладителния радиатор ги замених с конусовидни месингови пробки изработени при стругар. Събрах всичко като сложих нови маркучи за праното и напълних с вода за проба, тъй като очаквам изненади.
Следващ по ред беше главният спирачен цилиндър. Това излезе от него:
Взех ремонтен комплект и с баща ми почистихме и сменихме всичко гумено. Разбира се почистихме помпата външно и я грундирах, боядисах и лакирах. Последва връщане на помпата и обезвъздушаване. Междувременно измих двигателния отсек и смених част от бензиновите маркучи, тъй като бяха напукани. После се заехме с регулировки - нивото на карбураторът беше на около 1/4 от прозорчето, вкарахме го в норми. Последва регулиране на клапани, чукче и наковалня и свещите. Накрая баща ми направи центровка и регулира карбуратора от болтчетата - кеф, колата започна да пали от четвърт и моторът заспа. Докато бащата правеше регулировките аз измих с водоструйка капака на клапаните и въздушния филтър, след това ги грундирах, боядисах и лакирах. Банята се отрази освежаващо на филтриращият елемент на въздушния филтър, а и сложих свежо масло в тарелката.
За завършек оставям освежения вид на двигателния отсек: