Glasurit, Sikkens, Du Pont, Spies Hecker, R-M, всеки бояджия знае премиум брандовете в боите. Ретро кола се прави по-трудно от съвременна. Съответно хората, които изобщо биха се захванали с подобно нещо, са малко и добре известни в даден град. Задължително е колата да се ремонтира от професионалисти, в голям сервиз, разполагащ с всички условия за целта. Задължително трябва да е топло и сухо целогодишно. Задължително трябва да е чисто и светло. Добре е бояджията да не е възрастен - човек, колкото и да е добър, си губи зрението след години в отровите.
Ако използваш премиум продукти, цената на едно цялостно боядисване спокойно се движи от 4-5000 лева нагоре, в зависимост от сложността. Отделно си сложи и тенекеджийски труд и резервните части и се оказва, че 10000 лева са оптимистичен бюджет за каквато и да е кола за цялостно правене. Естествено, запазена кола може да мине само с външно пребоядисване - там и с 2000 лева нещата може да се случат добре.
Кола може да се боядиса и с емайллак за 10 лева литъра, но и резултата е съответен. Има и компромиси с български, източноевропейски - да речем Mobihel, втори линии бои от рода на Lesonal и така нататъка. Варшавата съм я правил навремето с Мобихел, за 10г от тогава още изглежда отлично. Жигулата е правена с база и керамичен лак на Глазурит за една торба пари (това е един от най-скъпите варианти изобщо). Искам премиум, получавам премиум. За вече 5 години блести като на дявола окото, никакви следи от корозия или проблеми. Но тотала за цялата реставрация излезе колкото за една нова Дачия. С тия пари могат да се намерят две чисто нови стари Лади или 20 запазени...
От друга страна, до преди 15 години по ретро парадите беше пълно със зле боядисани таратайки - всеки си правил нещо пред блока в гаража, мазал, брисал, боядисани брони и състояние колкото да върви. Сега тия "легени" изчезнаха, то и собствениците им поизмряха.
Нивото на реставрация много се вдигна, пълно е с хора с пари, които знаят какво е качество, или поне могат да си плащат.