Автор Тема: ГАЗ М-21М "Волга" 1964 г.  (Прочетена 56493 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Юни 04, 2019, 16:21:51
Отговор #270

Неактивен Acropolis 1800

  • Публикации: 99
Напомняте ми за един лозунг за набиране на технически персонал на британските ВС, които гласеше "Механици, ако не оправите този автомобил до 15 мин., врагът ще го "оправи". Браво. Големи сте.
Иска ми се и аз да бях толкова ремонтоспособен.
1982 Шкода 120L, прецизна чехословачка без точка ръжда, продадена
1985 БМВ 520i, красива италианка с оригинални спойлери Зендер и джанти Алпина, продадена
1995 Понтиак Гранд АМ, Спорт Седан, профсъюзен американец, продаден
1987 Москвич 2140, отчаян руснак, оригинален соц тунинг и картичка на Саманта Фокс

Юни 04, 2019, 17:54:39
Отговор #271

Неактивен pomak

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 3
На мен много ми хареса цялата тема, поздравления.
Пълният снимков материал и документирането на ремонтите са като мед и масло върху филия/пълен кеф/.

Юни 06, 2019, 01:36:05
Отговор #272

Неактивен Sancho

  • Публикации: 126
  • Москвич 412, 434
Последните събития покрай Волгата са мега-ентусиазиращи!!!

Юни 06, 2019, 02:16:40
Отговор #273

Неактивен maini4ka

  • Публикации: 316
    • каналът ми в кинескопа
Невероятно колко много работа е отхвърлил колегата, за колко кратко време!  Респект!

Юни 06, 2019, 07:33:26
Отговор #274

Неактивен победовод

  • Публикации: 796

В събота - 10.05. сваляме картера на съединителя и се оказва, че набивка няма как да се смени на монтиран двигател (а на Варшава може).


И на Варшавата набивката се сменя при свален двигател и демонтиран вал.
Ако смяната се извърши без да се изкара коленвала, резултата ще е само един, ако преди това само е капало масло, след такава смяна ще тече.
«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.

Юни 06, 2019, 09:27:44
Отговор #275

Неактивен m_g

  • Публикации: 759
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Безспорно, правилният подход при течове е сваляне на двигател и смяна на всички уплътнения на картера - при подобни стари коли се касае за отделни странични, предна и задна гарнитура, плюс т.нар. "флагчета". Набивката и отпред семеринга на ангренажния капак (за да се смени се сваля самия капак) също.

Минус на цялото упражнение е риска да се повреди боята на колата. В моя случай се справихме без никакви поражения. Иначе - това е двигател със седем кабела и пет маркуча.

В крайна сметка, колата е готова за подвизи. В интерес на истината, старата Волга е изключително комфортна на дълъг път. Седалките са ми супер удобни, двигателят е голям и с лекота катери дори и стръмни баири. Дори и в планина се кара с 80 на трета без замисляне.
Благодарение на ръчната газ може да се кара все едно е с темпомат - издърпваш на 80 км/ч по равно и по баирите пада до 70, а надолу вдига колкото вдигне. Това позволява да не ти се уморява десния крак при продължителен път.
Минус са тежките педали - иска се свикване, ако човек не е карал стари коли. На мен обаче не ми пречи изобщо.
Може би ще сложа 4W крушка в осветлението на километража. Реално свети прозорчето за изминати километри, както и самата стрелка в някаква степен.


Решението да оставя горната част на таблото в цвета на колата се оказа ОК. Няма някакви особени бликове или проблеми.
А, и още нещо - преди няколко седмици си боядисах в бяло надписите на панела за управление на вентилацията и отоплението. Бели са си оригинално - самите буквички са вдълбани в метала и от завода са боядисани в контрастен цвят на ламарината - бяло за тъмните и черно за светлите каросерии. Ползвах боя за модели и фина четчица от Хобиленд (ходих за бурканче боя и накрая си купих бурканче, четка, Татра 815 самосвал за мен и БМВ Е30 за сина)... Там рядко оставям под 100 лева, да не кажа под 200, ама какво да се прави, като все се оглеждам в някое ново моделче.


« Последна редакция: Юни 06, 2019, 09:33:59 от m_g »