ГАЗ М-21М Волга 1964 г.

[joro-120L]

Г 254 има извод за контролна лампа , не я пренебрегвай.

Кире, за какво е контролна лампа, след като има Амперметър.
Зилове и Уазки нямат лампа, щото именно са с Амперметър и тя не е нужна в случая.
Изобщо, руската техника, която е въоръжена с Амперметър, няма лампа.
И разбира се, наличието на Амперметър е 1000 пъти по добре от лампа.

[fulcrum]

Кире, за какво е контролна лампа, след като има Амперметър.
Зилове и Уазки нямат лампа, щото именно са с Амперметър и тя не е нужна в случая.
Изобщо, руската техника, която е въоръжена с Амперметър, няма лампа.
И разбира се, наличието на Амперметър е 1000 пъти по добре от лампа.

Жоро , напълно съм съгласен , тока е най обективната електрическа величина в автомобила , амперметъра с нула по средата
е най обективния уред , даващ много конкретна представа за посоката на  електроенергията - дали пълни или празни.
Коментара и твоя и моя като служили на и поддържали такова/такива МПС е напълно излишен.

Само да вметна на Момчил , че е техлогично заложено , но тука я няма лампата , иначе става много лесно - прекъсваш извода на възбуждането през една 12V/4W лампа. Става като на европейски автомобил , но тука нека да е руско/съветско.

[joro-120L]

Жоро , напълно съм съгласен , тока е най обективната електрическа величина в автомобила , амперметъра с нула по средата е най обективния уред , даващ много конкретна представа за посоката на  електроенергията - дали пълни или празни....

Също дава информация и дали презарежда. Лампата не може да даде подобни данни. В крайна сметка мисълта ми е, че е излишно дублирането с лампа. С нищо не помага в случая. Това е все едно да предпочетеш табло с лампа за налягането на маслото пред табло с манометър, който реално ти показва какво става в мазилната уредба.
За Ампермера само се изисква здрави и добре стегнати връзки, защото цялото захранване минава през него.

[fulcrum]

За Ампермера само се изисква здрави и добре стегнати връзки, защото цялото захранване минава през него.

По точно - участъка от главния плюс на генератора динамото до плюса на акумулатора. Както и да е , това са принципни
неща.
Гледам че Жоро Григоров използува способа с фрезоване с въртящ се нож, това е много гот метод , тъй като ГАРАНТИРА
равномерност при шлайфа от до с един ход на ножа , докато при шлайфа има предпоставка за неравномерност в началото и
края на  тиквата , зависеща конкретно от състоянието на шлайфовия камък и трябва да се внасят корекции

[Teodor]

Ами то 4 мм с шлайф... 

[fulcrum]

Ами то 4 мм с шлайф... 

Охоооооо и такива има , кой с квото му дойде.

[joro-120L]

По точно - участъка от главния плюс на генератора динамото до плюса на акумулатора. Както и да е , това са принципни неща.

....и още по-точно...
Момчил да ме извини, щото май вече става спам, но да обЯсним на Кирето.
Връзките на самите клеми на Ампермера, Кире трябва да са СТЕГНАТИ! Там нагаря! Грее и може уреда да изгори поради тази причина......и оставаш на пътя! Автомобила Губи всякакви тоци. Временното решение е вързване на късо на двата кабела.

[fulcrum]

....и още по-точно...
Момчил да ме извини, щото май вече става спам, но да обЯсним на Кирето.
Връзките на самите клеми на Ампермера, Кире трябва да са СТЕГНАТИ! Там нагаря! Грее и може уреда да изгори поради тази причина......и оставаш на пътя! Автомобила Губи всякакви тоци. Временното решение е вързване на късо на двата кабела.

Спам!
Ток и жена не търпят лабаво!
А Момчил да си вдигне обхвата на ампрметъра!

[победовод]

Г 254 щатно върви само на Лвовските погрузчици,на автомобил не е слаган.Иначе може да се приколхози на кой където му е угодно.Извод за лампа няма.

[m_g]

По отношение обработката на главата - първо е фрезована, а на финала е шлайфана.
Вчера беше драматичен ден.
Захванах се да оправям простотиите на силистренските газаджии. Бяха монтирали бензиновият клапан на плъзгача за алтернатора. Взех качествен маркуч на Gates и преместих клапана отстрани зад изпарителя. Поставих филтъра за бензина. Махнах от карбуратора едно излишно коляно и вече щуцера влиза директно в корпуса. Постарах се да няма остри извивки и маркучите за бензин да са далече от изпускателния колектор.
Почнах да връзвам кабелчетата и получих неприятна изненада. При монтажа на главата съм защипал 2см от едно тънко кабелче на газовата между главата и блока. Заех се да оправя тази простотия, която сам съм си направил.
Свалих капака на клапаните, оста на кобилиците и разхлабих гайките на главата. Отлепих я една идея, извадих добре размазаното кабелче. Айде обратно с динамометричния ключ.
Кобилиците идват:




Хлабините на клапаните само ги проверих, не се наложи да ги пререгулирам за моя изненада.


Завърших днея на тая фаза:


Днес ми се ще да закача ауспуха, да пусна кабелче за възбуждане на генератора, да свържа всичките маркучи, да налея вода и да я възпламеня най-накрая.