Автор Тема: ГАЗ М-21М "Волга" 1964 г.  (Прочетена 58794 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Септември 13, 2018, 17:43:22
Отговор #240

Неактивен Viva_lancia

  • Публикации: 395
Браво и честито за завършването на колата. Станала е прекрасна! Много ще се зарадвам, ако се засечем на някой парад и ме повозиш. Да си я ползвате със здраве цялото семейство!

Септември 13, 2018, 18:50:21
Отговор #241

Неактивен USfan

  • Публикации: 7004
Гаранция ще пее. Ти имаш опция за много по-цивилизовани варианти - разни Бекери и Блаупункти със съвременен УКВ обхват. Щрак една касета - преходник или УКВ трансмитер и си бог.
То и щатното Волгово за М21С (след 65г.) си има УКВ, ама е в соц стандарта от 66 до 73 МХц и не хваща нищо. И с тия тъпи лампи и ненадеждна конструкция лесно дава на късо и не една и две Волги са изгорели заради тъпото радио.
Вече техниката е толкова напред, че и най-простото китайско радио свири фантастично на фона на старите дори маркови екземпляри.
На тая моята М21М щатното радио е само с ДВ и СВ и хващаше до последно  Радио Хоризонт, когато работи предвателя във Видин. Шок и ужас.
Къде са ти предвидени местата за говорители на Рекорда? Вероятно е имало вариант с 1 (моно) и с 2 (стерео) говорителя. При мене стана смея да кажа добре с тия неоригинални Хитачи в корите на кикпанелите - М21 има огромни кухини там и цялата колона си влиза вътре, като на кората се вижда само решетката все едно си е фабрична музика.
Ти колко говорителя ще сложиш? Аз на Жигулито набутах 4 съвременни Алпайна, като отзад са скрити в кората, като самата кора е покрита с аудиоплат, а отпред са в две колонки Санйо от 70-те, закрепени на корите на кикпанелите и свири много прилично. В тоя ред на мисли - щом ще сложиш съвременно радио с ретро дизайн, сложи си и 4 яки говорителя и някаква хубава антена (примерно с електрическо повдигане).

Ха, Момчиле, моите поздравления, много добре си информиран за нещо, което през 70-те и чак до 90-те, го знаеха много малко хора в Бг, вкл и майсторите в столичния сервиз Волга.
Точно тия дадени типове радиа в М21 се палеха, и палеха и интериора/таблото.

Имах такъв случаи с М21-цата на стар приятел на баща ми, един месарин от Шумен, чичо Николай.
Той си караше по соц. време поредица от 21-ци, купувани почти нови от него.
Последната му придобита, и една от последните произведени, някъде 1969 или 1970 год. ако не греша, се запали точно след дълго слушане на радио, в гаража на чичо Николай, някъде средата на 90-те години.

Чичо Николай въртял любовница, и за по лесно, макар и да е ходил и по кърски секс, веднъж решил да се скрият с мадамата в собствения му гараж.
Пуснал там по станциите Емил Димитров, или каквото пускал Тома Спространов, ::)  и след няколкочасово слушане на радио, то яко се запалило.
Обаче чичо Николай и дамата били улисани, и докато се усетят, в и без това разгорещената обстановка, огъня напреднал към тях и причинил двойни щети.
Хем колата изгоряла,, хем жената на месарина ги хванала, като дошла пожарната и се раздула патакламата.
Та така с пожарите...
Чичо Николай след тоя случай най сетне си купи 24-ка.  :))

Ноември 01, 2018, 13:41:07
Отговор #242

Неактивен m_g

  • Публикации: 786
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Миналата събота се разходихме - Москвич 408И, Ява и ГАЗ 21. Волгата нави към 700км от реставрацията - всичко работи с изключение на една изгоряла крушка и един бушон, за който може и да разкажа.


Взех е така да има две диагонални гуми 6.70-15. Завод "Г. Димитров" и след това регенерирани някъде си. След регенерацията не са карани. Стават за украса.


Нисата отдавна не я бях карал. Купих й винетка за Зелена зона срещу 200 лева. Нали е втора кола. Както и да е, закарах я в неделя на мивка, изтребих сума паяци и всякакви други твари, които безметежно си живееха вътре. Разходих се с нея при един приятел. Бая си поговорихме за Волги.




Имам и повод да се похваля. Взех на Волгата нови подфарници.




Старите си бяха стари - 1964г и си им личеше. Новото си е ново. Вярно, скъпо, вярно, трудно се намират, ама поне знам, че Волгата ще свети изправно и ще изглежда отлично години напред.
С това реално цялата й осветителна уредба е нова.


Ноември 06, 2018, 00:12:16
Отговор #243

Неактивен USfan

  • Публикации: 7004
Браво, чудесна придобивка.
Не знам дали вече беше ги монтирал, но преди 1 седчица те видях с колата, покрай Билата на хотел Славия мина.
Беше на свечеряване, ама добре си светеше Волгата, а и изглеждаше супер.
За първи път я видях на живо с новата боя.  :)

Януари 03, 2019, 16:52:10
Отговор #244

Неактивен m_g

  • Публикации: 786
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Вчера успях да си отделя ден и да се позанимавам със стари коли.
Преди реставрацията често си правех кефа с Волгата, дори и при -15.


Колата като такава пали от четвърт и няма никакви проблеми по отношение на проходимост или пътно поведение. Много ме дразнеше слабото парно обаче. Въпреки големия радиатор, вътре си беше кучи студ - особено, като я карах без кори на вратите...
Глождеше ме съмнение - дали ще има подобрение след една торба пари за нови уплътнения на парното (смених всички - на кожуха, на въздухозаборника, на вътрешния люк към купето). Всяко едно от тия уплътненийца е по 20-30 лева с доставката. Освен това вече и вратите имат уплътнения, прозорците не хлопат, а вървят в нови мъхести водачи, има уплътнение в долната част на отварящите се стъкла. Нови са и уплътненията на триъгълните прозорчета отпред. Изброявам - всичките тия неща са ми минали през ръцета при сглобяването на колата и бая време и усилия ми отне да върна последните 55 години обратно.
Подът също има яка изолация от битум + 10мм микропореста гума. Таванът е с 6мм микропореста. И това е важно.

Та какво стана вчера? Изкарах Волгата и я разходих едно хубаво из града. Взех и колегата Светльо (той има две М21 в момента).
Оказа се, че Волга М21 може да има парно и дори при температура под нулата и силен вятър, вътре си е приятно горещо. От наблюденията ми - ключово за наличето на парно при М21 е уплътнението на вътрешния люк. Той директно отваря огромно отверстие в стената на въздухозаборника, тоест отворен ли е външния люк, ако този не е уплътнен, почва да вее леден вятър на краката, независимо дали има или не горещо радиаторче (то е след това по веригата).  Руснаците обичат да го затварят тоя вътрешен люк за вечни времена с подръчни средства. В моя случай с ново уплътнение люкът си се затваря плътно и целият въздух минава през радиаторчето. Като сложим, че и кожухът в коша е вече плътен... Абе работи си както пише по дебелите книги.


Позиция 25 е вътрешния люк.
Понеже моята Волга е от 1964г, тя се явява от първите с отопление и за задните пасажери. Има въздуховод назад. Аз обаче не съм сложил гофрето 41, което го свързва с парното, и сега в краката на шофьора отива още повече топло...




Иначе - никакви ядове, всичко е в норма. Даже и жалюзи не съм дърпал - държи си 75-80 градуса. Волгата има много разтоварен и негреещ двигател - по принцип трябва да стане чудо за да вдигне температура дори лятото, за разлика от много други коли от 50-те. Това пък води до слабо парно. В моя случай обаче термостатът работи изрядно и от въздуховодите духа горещо...

« Последна редакция: Януари 03, 2019, 17:04:55 от m_g »

Януари 03, 2019, 21:14:31
Отговор #245

Неактивен Pitar

  • Публикации: 138
  • Fiat 126 1978
Не е ли лошо за хрома през зимата ?
Ретро Клуб Добрич
https://www.facebook.com/groups/470817436757498/

Януари 04, 2019, 10:35:20
Отговор #246

Неактивен m_g

  • Публикации: 786
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
При изкарване на сухо време нищо няма как да й стане. Това е стара Волга, не е вестник.
Разбира се, ако се кара активно зимата на съвременните химикали, ще изгние ударно цялата кола, не само хрома. Животът на една стара непоцинкована каросерия, колкото и да е обработена, ако се експлоатира активно, е около 5-6 години максимум. Познавам маса хора, които съсипаха и съсипват коли по този начин. Моята Ниса е също жив пример - за две години в София гние и продължава да гние.

От друга страна е важно колата да се кара и поне веднъж в два месеца да излиза за по поне 50км. Иначе се скапват спирачки, текват гарнитури, умира акумулатора, за гумите не е е добре...

Моята технология е първо - качествено боядисване на автомобилите с максимално добри материали. След боята се пръскат смело и обилно консерванти в кухините. Готовите коли се държат на сухо и не се карат на сол. Дори и да изкарам някоя на сняг, при хубаво време следва цялостно измиване включително отдолу. Ето, Жигулата ми, при все, че е правена изцяло от резервни части (там стоманата е по-некачествена от тази за първоначално вграждане), няма точица ръжда или забележка за 20-тина хиляди километра и вече почти 5 години (боядисвана е март месец 2014 по спомени). Е, на сняг е изкарана няколко пъти и това е.
На сняг карам кола, произведена 2017г. - там проблеми с корозията просто няма.

И още нещо. Старите ми коли са просто железа, които съм възстановил с цел само и единствено да ми доставят удоволствие. Когато ми се карат, ги карам. Адски е тъпо да правиш автомобил, да вложиш една - две години труд и пари колкото за нова кола и после да не го караш, а само да събира прах. Или още по лошо - да вземеш здрава кола и да я зарежеш на някоя поляна в очакване да се подкваси морето и да почнеш реставрация. Една кола не се ли кара няколко години и седи ли навън, става само за боклука.

« Последна редакция: Януари 04, 2019, 10:54:55 от m_g »

Януари 04, 2019, 19:17:14
Отговор #247

Неактивен Pitar

  • Публикации: 138
  • Fiat 126 1978
Напълно си прав. Ти ги експлоатираш правилно щом не ги изкарваш на сол и ги миеш често. И аз съм на същото мнение, че старите коли трябва да се  карат, а не да стоят по гаражите. Единственото, което е най-лошо са лошите шофьори, понеже винаги има по-голям риск за удар през зимата. Какви са  консервантите, които слагаш  в кухините?
Ретро Клуб Добрич
https://www.facebook.com/groups/470817436757498/

Януари 07, 2019, 09:27:19
Отговор #248

Неактивен m_g

  • Публикации: 786
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
На Варшавата и Волгата съм с Кар Систем. Жигулата я пълнихме с фабричен консервант на БМВ и после допръсквахме с Кар Систем. Някъде май и Новол бяхме пръскали, ама къде, вече не помня.
И за Волгата консерванта щеше да е БМВ, ама на колегата му беше останал Кар Систем от реставрацията на неговата Омега А, та ми го подари и я наляхме с него. БМВ консервант има в дилърите на БМВ, беше нещо към 35 лв/литър като проверявах при колегите. Кар Систем е 20 и нещо лева, Новол е по-евтин. То за една кола повече от 2л за гредите  и вътрешните кухини не отива. Примерно Волгата почти няма кухини - едни прагове, гредите отдолу и колонките.
Правилната технология е консервирането да се прави лятно време. Махат се тапите на дренажните отвори. Промива се с вода под налягане - примерно може да се вкара маркуч и се мие докато спре да тече тиня. Колата се оставя хубаво да изсъхне. Пръска се обилно, да протече отвсякъде.
Ако колата се прави както Волгата в чисто хале, задължително под дренажните отвори се подлага хартия и се маха чак след като консервантът засъхне. Консервантите много цапат. Ако ще се пръска из салона, е добре той да бъде демонтиран - а е капнал консервант на тапицерията, а е останало вечно петно. Е, мие се с коресилин или друг силен разтворител, но не е добра идея.

По темата има хубави и полски, и гедерейски книги от соца с много схеми на повечето ретро автомобили сега - къде какво и колко да се пръска.

За хромът си има консервационни и поочистващи пасти - аз имам някъде на Sonax - немска, с нея едно време лъсках хрома на Варшавата.

Януари 07, 2019, 15:53:24
Отговор #249

Неактивен Pitar

  • Публикации: 138
  • Fiat 126 1978
Добре, ако нямам отвор на това място, където искам да сложа? На няколко места се сещам, че имам, но не  на всички.
Ретро Клуб Добрич
https://www.facebook.com/groups/470817436757498/