Автор Тема: Цени и обяви от близкото минало на ретро и ентусиастки модели  (Прочетена 4986 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 20, 2016, 21:14:10
Отговор #10

Неактивен USfan

  • Публикации: 6636
Ще се зарадвам аз :(, а измисли сега и машина на времето и може и да стане :D

Ами, те машините на времето от филмите правят чат-пат и грешки.
Туко-виж не в 2000, ами в 1900 да попаднеш, и само електромобили и стиймобили да са на изгода, предвид че тогава са били вече отмиращ вид, хаха.  ;D

Иначе ето и останалите по-интересни обяви, които сканирах.
БМВ-та всъщност ги събрах не на 2, а само на 1 страница, но са пък доста разнообразни като подборка.

Да, наистина през годините всички ние сигурно сме изпуснали доста интересни коли.
Но, от всички сканирани тук, аз поне успях да прибера в гаража, почти веднага след пуска им по тези обяви, два броя доста оригинални и на малък пробег 80-ски янгтаймера.
Може да е интересно да сравните визуално рекламните им снимки от обявите, с някои малко по-късни снимки.

Тия две коли са постнатия на страницата с Фолцовете- син Голф 1 ГТИ кабрио, 1988 модел /получен и с 2 чифта ориг. за модела 14" и 15" джанти/, и постнатия на  страницата с УС-Фордовете- черен Мустанг 5.0 ГТ кабрио, 1987 модел /грешно записан в обявата като модел 1992, всъщност и на дебют и на производство е 5 години по-стар/.
Единицата взех през 2004 от Капитолия, а Мустанга, малко по-късно, през 2005, взех от тогава престижната, сега вече не чак толкова, автокъща - А2.

А като гледах снимките, видях още една позната кола.
Колегата Петер1978, не без моята активна помощ при преговорите :)) пък придоби 1-2 години по-рано, някъде през 2004, виждащия се на скановете с ГМ моделите, бордо металик Понтиак Транс Ам, 5.7, 1993 модел.
Този рядък за БГ ТрансАм с 6 ръчни скорости постави началото на дългата и успешна серия на колегата с придобиването само на интересни ТрансАм версии от различните генерации на модела Файърбърд. 





























« Последна редакция: Март 20, 2016, 21:35:13 от USfan »

Март 20, 2016, 21:49:04
Отговор #11

Неактивен fifo

  • Публикации: 780
Хаха, две неща ми направиха впечатление -  и тогава джамбазите не са знаели български и са написали "мозеен екземпляр". Другото е ...алфа 33 за 5000 dem! - уау! :)
Любопитно ми и дали са останали някакви косуърти у нас. Гледам, че са били оборотни...
we all have wings, but some of us don't know why

Март 20, 2016, 21:58:13
Отговор #12

Неактивен michev

  • Публикации: 2307
  • only rear wheel drive
Едва ли, тези автомобили и у нас се купуваха да се ползват по предназначение :D, и като цяло едва ли са имали дълъг живот. Сервизирането им у нас е било никакво предполагам, което само е спомогнало за изчезването им.Лично аз жив косуърт отдавна не съм виждал  :(Последно такава сиера караше Илиян Топлодолски в рали шампионата, ама това преди сигурно поне 15 години, после се мерна за кратко една жълта сиера, вече не помня на планинско или раликрос съм я гледал и това беше.
« Последна редакция: Март 20, 2016, 22:01:16 от michev »

Март 22, 2016, 14:03:09
Отговор #13

Неактивен BatJoro87

  • Публикации: 20
Много добра тема, връщаме и мен в началото когато ми се запали интереса по колите и си купувах Автокъщи. Много интересни екземпляри има по снимките, примерно бялото Ламборгини ЛМ002, БМВ 8 К 55, много Интегралета....абе страшна работа. Някой има ли история за това Ламбо, нали Илия Павлов имаше май такова. Между другото се загледах в цените на Поршетата, тогава са били нормални пари, сега някой модели от 80те и 90те са на безобразни цени.

Март 22, 2016, 18:56:04
Отговор #14

Неактивен USfan

  • Публикации: 6636
Да, наистина, много коли оттогава скочиха на цени, но аз лично мисля, че повече метал и усещания за единица кинти, вместо от Гралета можеха да се получат от Поршета.
Хубави 944 бяха под 5000 лв, а и по-редките им версии еС2 и турбо бяха под 10000 лв.
А 911 от всякакви калибри се намираха под 10000 $.
928-ците пък никой не ги щеше, и те вървяха в диапазона 5000 /за базови 928/ до 15000 лв /дори за върховото ГТеС/, като и тия по 5-6 бона не бяха лоши.

Пак в тоя период, през 2002, аз заедно с един приятел бях купил на сляпо на търг от една застрахователна компания в Канада, едно бивше крадено там със щети, а и леко охлузено от употреба, но в движение 930 турбо, модел 1986, за принцовата  O:-) сума от 6500 Канадски $ цена, в провинция Онтарио.
После тук след вноса му взехме с мъка с моя приятел 25000 лв, от едни прекупвачи на Капитолия.
При това като някаква част от сделката шефа на къщата ми набута  :)) моето сегашно златисто 924 еС, което и си пазя оттогава също.
Тоест за само пари в брой продадохме иконичното 3.3 турбо /при това то беше с редките за модела присадени 5 ръчни скорости, серийно е 930 само с 4/, за мизерните за модела 20000 лева.
Сега като гледам Еврообявите, дори и бити 911 турбо от 80-те са по 50000 Евро, а даже и някои по-редки версии 928-ци, взеха да струват по толкова.
Иконични и редки версии на иначе купешкия 964 лифт, като турбо еС и турбо 3.6, и особено и 964 еРеС, праснаха и по над 200 хилки в Евро на старо.

А бялото Рамбо Ламбо в София е много известно. Павлов, както и други наши доморасли ВИП-ки, може да са се повозвали инцидентно на него, с идея да го купуват, или просто на фрий райд.
Иначе го купи от нов и го караше няколко години активно, от 1991 до към 1996, създателя на Цитрон/Мтел Краси Стойчев.  То и седеше в този период почти всеки ден в двора на офиса му на една пряка на Патриарха.

Ето ималко сканирани снимки отпреди 10-12 години. Златистото 924 дето се вижда на скана със снимките с Голфа 1, е това дето го взех тогава от Капитолия, Беше на ориг. боя, и пробег малко над 100000 км само.

Другия скан с 4-те снимки със сина ми като малък, са от събирания на Порше клуба през 2003-2004.
Червеното 930 турбо което се вижда е УС-версия, беше много хубаво на състояние за разлика от това, дето докарах от Канада тогава.
То се продаваше също дълго време на Капитолия на цени от 20 до 25000 $ само.
Най-накрая, само за да се продаде, вносителя му, един мой добър познат, и за да се отърве от него, беше готов да пъхне в пакет с него за тия 25 бона зелени, и една червена и внесена в края на 90-те заедно с турбото, Хонда НСХ. Тази Хонда бе беше много известна сред Хондаджиите, мисля я удариха лошо преди 5-6 години.
А 930-то го купи накрая председателя на Порше клуба тогава, и активно го караше допреди 5-6 години.
На другите снимки, черното 911 тарга Г-модел до него е стара версия СЦ от 70-те /то е внос в БГ още от соц. време, и ориг. беше бяло/, тогава, през 2002-2003 се продаваше дълго време за под 20000 лева.

Жълтото 968, макар и удряно, беше малко карано и рядка версия КлубСпорт, и се продаваше за към 15 бона в лева дълго време. Накрая сигурно за само 10 се продаде, към 2005.
Иначе от редките версии за между 15 и 25 бона в новите след 1999 левова, дълго време се продаваха и 2 броя с разширени фабрично уайд боди, лимитирани модели само през 1993 год. правени, 30 години юбилейни 911 Поршета.
И двете бяха лилави Карери 2, едното бе кабрио, а другото- купе. Всяка от тях имаше вътре и медна ориг. табелка със серийните им на производство поредни номера, от серията от само 911 бройки, правени от тези юбилейни 30 годишни версии. Интересно те и двете къде изчезнаха.
Та така с Поршетата.




« Последна редакция: Март 22, 2016, 19:47:00 от USfan »

Април 16, 2016, 19:23:22
Отговор #15

Неактивен Cosworth96

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 4
Много интересна тема! Обичам стари списания, защото в тях често се срещат интересни автомобили.
Тааа имам няколко десетки броеве на Автооказион от 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999. Някой ако има интерес бих щракнал и качил нещо интересно. :)

Април 16, 2016, 20:15:45
Отговор #16

Неактивен fokke

  • Публикации: 564
    • fokkerc.com
Много интересно ми стана за Голф Единичката каква му е историята ???

Април 17, 2016, 01:19:20
Отговор #17

Неактивен USfan

  • Публикации: 6636
Ами, ниама особена историа.  :D
Аѕ преди да иа всема таси от Капитолиа, тарсих 1 година хубава 1'ца кабрио,а и да е наложително с ГТИ мотора.
И таиа отговариаше на всички исискваниа.
Хем е тотално оригинална на боиа и всичко, хем е с моот1.8 Кжетроник.
А като бонус даже и от посл година на происводство'1992', и е с сериен пален електрически пакет, вкл и вдигането на гиурука.
Така че нимаше как да иа подмина.
И сега сам иа паркирал в гаража при другите ми иангтаимери от 80'те и 90'те модели.
 
От Фолц клуб БГ постианно расни фенове ме намират по Фејсбук и ме тормосиат ѕа купуване, ама ѕасега  нимат шансове, хаха, обичам си иа.
Иначе готското при неиа като версиа ''Класик лаин'' от 1992, са трипал блу цбветовете.
Ориг сини са салона, боиата, гиурука, и даже както се вижда, ватрешноста на ориг 14'' джанти.
На внос бе от Италиа, парви и единствен собственик по талон беше един лекар от Лаго Маджиоре, нешто такова. Все оште сие доста оригинална акто се вичда, само гиурука поисбледниа от годините, макар да е все гаражна при мен. А прес 2004 мислиа иа купих.






Април 17, 2016, 10:47:54
Отговор #18

Неактивен Cosworth96

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 4
Да се включа и аз по темата. Тези обяви са от 1997 г.. Порше 911 за 8000 марки ми се струва нереално евтино...
Тук има и чисто нов Мустанг, Акура НСХ и Супра. Интересна е също и Сиерата XR4i, много готина кола е! Другото са BMW-та, Мерцедеси, една много странна Тойота купе, явно само за американския пазар - АЕ92 беше кода на генерацията ако не се лъжа.

А колкото до обявите публикувани по-горе, направо не ми се вярва 190Е 2.3-16 за 6900 марки... това коя година е било?






« Последна редакция: Април 17, 2016, 10:55:21 от Cosworth96 »

Април 17, 2016, 11:30:11
Отговор #19

Неактивен michev

  • Публикации: 2307
  • only rear wheel drive
8000 марки Поршето, ама без мито ;D, по него време /или година две по рано е било, че вече не помня/ купихме от Австрия БМВ Е21 323, 143 коня. Колата я платихме 18 000 тогавашни лева /не помня какво е било съотношението лев-марка тогава/, а митото и беше 54 или 56 000 :D :D :D, та нещата си идват на местата.