Нарочно пускам тази екзотика отделно. Феновете на американските автомобили ще разберат за какво иде реч.
Който не знае - това се купува, когато искаш да напердашиш някоя Тестароса, но трябва да пренесеш някакъв товар междувременно. 
Някой знае ли нещо за нея, от 1997 г. е обявата?
От този ъгъл не мога да разбера дали е Syclone или Typhoon. Залагам на второто, заради видимото продължение, не се вижда товарното легло. Дали се подвизава още из България?
В София имаше поне 3 Тайфуна в 90-те и ранните Милениумни години, и съм имал удоволствието да покарам интензивно 2 от тия три.
Тия всичките Софийски бяха черни на цвят, с бежови или сиви кожени салони, нещо такова, ако помня добре.
Имаше и един пикап Циклон, който не знам на кой беше, много рядко го мярках пикапа, после изчезна.
Единия Тайфун дето съм го карал най-много, един приятел после го купи въргалян през таван, и му присади всичката механика и турбо-карантии в един нормален Блейзър с С-10 боди.
Той още си го пази, и преди 6-7 години го запуска на продаване за 20 бона в лева.
Разбираемо, не го продаде, че му е позахабена колата, а и всеки сериозен и навътре в нещата амер. фен у нас я знае неговата, че реално е половин-Тайфун, заради сменяната каросерия.
Ами не знам дали тоя на обявата от 1997 год. е по-късно въргаляния на моя приятел, или един друг дето пробвах /екс-на Фатик, който е сега в един ВАГ-фен/, или пък е третия, аз дето знам Софийски, дето се караше първо в Люлин, после в Дружба, вися и по заложни къщи, а в периода в 2003-2004 години и активно се продаваше.
Последно на оня от по-новите обяви, му искаха 12-14000 нови лева, нещо такова.
Иначе, като мнение, какво да кажа, яд ме е естествено, че не събрах пари да купя някой като бяха доста по-ниски на цени точно преди 17-18 години, но ме е яд от ценова гледна точка, а и заради редкостта му, не чак толкова заради качествата му в динамично отношение.
В противовес на общия хайп и истерии около Тайфуна едно време, основно изповядван и тогава по печатните медии от уж автожурналисти, дето обаче дори на живо не са го виждали, и базирани само на заводските му данни, мен лично не ме впечатлиха много на динамика и двете бройки, дето съм карал от Българските.
Особено не и пък на фона на динамиките на споменатите разни Тестароси. ))
Предвид и на това, че имам личен опит с 2 от 3-те тогава в 90-те налични Софийски Тести, определено може да ги сравнявам директно, и даже и времево.
Бих казал, че Тайфуна въобще не може да се опъне на нещо от сорта на Теста на никакви режими, освен да кажем, при ускорение в силен дъжд, на сняг, и прочее лоши условия.
Вероятно основната причина за отн. лошата динамика на тия БГ Тайфуни, дето съм ги пробвал, е лошото у нас гориво с което те тогава бяха зареждани.
А именно, заради турбото и агресивния нок-сензор на турбо-мотора, за да си реализира пълната динамика, Тайфуна трябва да се кара само на 97-98 октана бензин.
В 90-те год. при наличието на калпави бензини у нас, не помня какво са му наливали собствениците на тия двата дето пробвах, но подозирам, че ще е било не точно 98.
В резултат, при констатиране на неустойчив на детонации бензин, нок-сензорите на тоя турбо-шестак дърпат назад ъгъла на изпреварване на запалването, и динамиката се влошава.
Но дори с хубави и еднакви бензини, със сигурност на ускорение всеки Тайфун е по-зле от по-мощните Тестароса, Кунтач, Вантаж, или сходно мощните 930-964 турбо да речем, ако ги сравняваме с връстниците му суперкари.
Вместо номиналните 5 и нещо секунди до 60 мили по измислените му от ГМ техн. данни, по време на реални тестове от водещи автомедии тогава, и по съответните предвидени пак оптимални условия и процедури, повечето едновремешни авторитетни автосписания го засичаха на 6.7-6.8, дори и 7 и нещо секунди до 100 км/ч.
Аз субективно също бих го сложил накъде в 7 секунди до 100 Тайфуна.
5 или 5 и нещо секунди да прави, определено няма да може нито на писта, нито в реални условия един Тайфун, поне не ако е в стоков вид.
Това не е и за учудване де, колата е само с 280 коня мощност, а не е и чак толкова лека покрай СУВ бодито и двойното предаване.
Пикапа Циклон разбира се, е по-лек, и вероятно и по-бърз на ускорение.
Така че, бих обобщил, че Тайфуна като кола ме е поразочаровал спрямо очакванията ми, но пък Циклон бих имал и карал, определено с голям кеф.
Тема: Цени и обяви от близкото минало на ретро и ентусиастки модели (Прочетена 95112 пъти)