Автор Тема: FIAT 1500 L - 1964  (Прочетена 100442 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Април 22, 2014, 19:06:42
Отговор #130

Неактивен michev

  • Публикации: 2561
  • only rear wheel drive
Двигателя има ли някакви съществени разлики с този на Полски Фиат?

Април 22, 2014, 22:42:42
Отговор #131

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Двигателя има ли някакви съществени разлики с този на Полски Фиат?
Никакви Ники , даден е за лицензно производство на поляците веднага след разработването и пускането в производство на
горноваловите с алуминиева глава и с един и двуваловите Фиат мотори. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Април 23, 2014, 01:12:37
Отговор #132

Неактивен 136

  • Публикации: 546
Уш са еднакви ама не.Много от захващанията са променени.Водната помпа изглежда същата но трябва да смениш виското,перката за да стане.Карбураторите са различни.На пръв поглед много неща изглеждат същите.Не знам буталата и валовете да ли са същите.За сега имам единствено една гарнитура от полски Фиат за капака на клапаните имам и оригинална и наистина са еднакви.

Още нещо реставрирано.
« Последна редакция: Април 23, 2014, 01:32:16 от 136 »

Април 23, 2014, 19:28:13
Отговор #133

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Oсновните конструктиви парамертри , агрегати и възли абсолютно идентични , нали все пак е лиценз.Еднакви са диаметъра на
цилиндъра , хода на буталото , повдигачите , кобилиците и вала им , ангренажа , бензинова и маслена помпа, маховика , съединителя и т.н.
Има разлика  в закрепването на филтъра към карба , дори карба е лицензен двукамерен Вебер 32

Много методичен и последователен проект , успешен и хубав финал. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Май 02, 2014, 12:20:30
Отговор #134

Неактивен yoz

  • Публикации: 360
БРАВО. Много ми харесва как си правиш малките детайли.Почистване със телена четка, грунд, боя от спрей... Какъв грунд ползваш? На спрей ли е и той като боята? А боята каква е? На кой производител? Къде никелираш малките детайли?

Май 05, 2014, 12:16:22
Отговор #135

Неактивен 136

  • Публикации: 546
 :D Чистенето е до блясък с бормашина със стоманена или месингова шайба, шкурка ,обезмасляване, грунд и накрая боя може и междинно шлайфане. Ползвам на Дупли Колор,Хамър ( три в едно )  черния мат за висока температура е немски и след изсъхване детайла се загрява до 200 градуса с пистолет за топъл въздух.

Май 07, 2014, 00:32:14
Отговор #136

Неактивен 136

  • Публикации: 546
На въздушната кутия и липсва само филтъра  ::)

Май 19, 2014, 00:40:45
Отговор #137

Неактивен 136

  • Публикации: 546
Колектора е с температуро устойчива боя която след изсъхване трябва да се загрее на 180 градуса за около 30-40 минути.Ще видим колко е трайна :)

Май 19, 2014, 10:43:18
Отговор #138

Неактивен Механджията

  • Публикации: 1599
  • P38 Autobiography | X300 Sovereign
после снимка на мотора преди/след  >:D

Май 22, 2014, 00:07:37
Отговор #139

Неактивен 136

  • Публикации: 546
 :D малко никел.
« Последна редакция: Май 22, 2014, 00:23:05 от 136 »