Референтен екземпляр как изглежда нова от завода Дайтона /в случая, с десен волан/.
Тази е на 10000 ориг. мили, нищо оптически не е пипано по нея, нито в салона, нито в моторното пространство.
А тук забележете двата дистрибутора на запалването, всеки хранещ само по една от двете 6 цил. банки на мотора.
Реално мотора на 365 ГТБ, както и на разни други Ве-12 Ферарита, е конструиран все едно са 2 отделни 6 цил. мотора, по отн. на хранене и запалване.
Наличието на два дистрибутора е и причината, ако единия дефектира частично или изцяло, колата да може да продължи прилично да се движи, но разбира се, с доста намалени мощностни параметри.
Софийската Дайтона в късните и години, като вече беше неподдържана, общо взето се движеше на 11-10-9, и надолу цилиндри, чак до само 6
, но рядко на всичките 12, основно поради константните и леки проблеми с 2-те и делка и 6-те карбуратори.
http://www.carobu.com/ferrari-v12-projects/2015/12/24/ferrari-365-gtb4-daytona-coupe-hot-rod