Автор Тема: Museo Ferrari и Museo Casa Enzo Ferrari - виртуално достъпни  (Прочетена 14816 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 15, 2022, 13:44:33
Отговор #50

Активен USfan

  • Публикации: 10055
Последния суперкар на Ферари доставян само и единствено с ръчни скорости, е Ф50.
Тези два екземпляра, единия от които е в по-редкия жълт цвят, принадлежат на калифорнийския Ферари колекционер- Дейвид Ли.



А тук Дейвид говори за всичките коли което е имал, повечето от които са, разбира се- Ферарита.



« Последна редакция: Март 15, 2022, 14:54:18 от USfan »

Март 29, 2022, 18:36:58
Отговор #51

Активен USfan

  • Публикации: 10055
Интресно филмче с раглобяване и вътрешните детайли на Дино 246 ГТ.

Ян Тирел сервизира и надзирава тази конкретна кола още от 1985 година.


Април 09, 2022, 21:24:07
Отговор #52

Активен USfan

  • Публикации: 10055
Едно много красиво Ферари- представител на гамата 330 ГТЦ-ГТС от средата на 60-те години, които са по-малки на размери и по-фино изглеждащи от спрямо наследниците им от 365 гамата- 365 ГТ 2 плюс 2, и 365 ГТБ/4.


Април 12, 2022, 13:32:35
Отговор #53

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 5095
Моята мегадалечна )) позната Джоди определено може да кара повече от добре, както и нейната домакинка, пилотката на хеликоптера.

Иначе тук са 2 различни вариации на тема рейсинг-ГТ Ферарита с предни 12-таци мотори.
ГТО е с по-къса база, отн. тесно на следа, с цял заден мост, и предни скорости, докато Дайтоната е с по-дълга база, с по-широка следа, независима отзад, и със заден трансаксъл.
В допълнение, и в гумите буквално ги делят светове, поне по принцип като са били нови.
ГТО оригинално е с отн. тесни диагонални гуми, а Дайтоната Компетиционе е с супер широки, и радиални гуми.
Та, браво за шофйорските умения на тези 2 дами.

И малко странично, ГТО-то не е имитация, а и предвид на фамилията на домакинката и пилотка на хеликоптера, още преди да сте изгледали клипа, сещате ли се и на кой точно са двете Ферарита...  ::)


Как просто си карат, а! :) Дайтона и ГТО на неделна разходка.
За мен е примерът за това как трябва да се използват машините, колкото и скъпи да са.
Каквато и да е колата, рискът от щети напълно се компенсира от незабравимите моменти на пътя.

П.П. Я раздухай клюката за връзката ти с Джоди Кит!  :shy:
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GT 1300 Junior

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Април 12, 2022, 16:18:47
Отговор #54

Активен USfan

  • Публикации: 10055
А, споменавал съм го това, да го кажем любопитно съвпадение на време и пространство, някъде тук и другаде по темите.
Та, връзката с госпожица Кидд бе не само доста далечна /тоест, макар и с разменени куртуазни усмивки, нямаше лично запознанство/, а и само визуална, но пък бе разтеглена в течение на цели 2 отделни случая, и 2 отделни календарни години.
Но госпожицата и за секунди да е забелязала, че се мушкам наблизо до нея /на два пъти на два отделни Гъмбала 3000 Ралита/, отдавна ме е забравила. ))

Първия път като я видях, беше на Гъмбал ралито 3000, на Лега дето мина през БГ през нач. на Юни 2011 година.
Тогава имах някакъв пропуск от БГ-организаторите, за Парк Ферме зоната пред Александър Невски, дето бяха спряли колите за кратка почивка.
Джоди беше с един джентълмен на ранна средна възраст, каращ новичко Ферари 599 ГТО с десен волан, съответно тя се возеше отляво.

И докато чакаха за тръгване пишман състезателите от Ал. Невски, вече със запалени мотори, и хората отвъд ограниченията и лентите ги снимаха, аз понеже бях вътре в ограничението, застанах до 599 ГТО-то от нейната страна, и бодро и усмихнато влязох и аз в кадър, опрян на задния ляв калник на 599-ката, баш до нейния отворен прозорец, отдето тя раздаваше бляскаво присъствие към раята зяпачи.
Общите кадри с мен и нея от тази сценка ги имам някъде имам много назад, в албума ми от този Гъмбал, по Фейса.

http://atphoto.bg/blog/bg/gumball-3000-in-bulgaria/



А следващия път вече като я видях, и пак се бутнах близо до нея -) /ама нямаше познат наблизо да ни снима в общ кадър/, бе на следващия Гъмбал 3000, на финала му в Монако, през края на Май 2013 год.
Тогава пак имах пропуск за затворените зони за паркиране на участниците след финала на ралито, понеже моя братовчедка работеше тогава в Монако Телеком /които бяха ко-спонсори на евента на финала/, та тя ми го уреди.
Съответно, Джоди я мернах сред колите на паркинга пред хотел де Пари, тя тогава караше нейното си собствено Мурсиелаго, едно сребристо.

Нейното не помня дали го снимах отделно, че беше скучен цвят, но сред другите коли, вече като поспадна навалицата, направих детайлни кадри на снимах едно друго Мурсиелаго от ралито, понеже цялото беше облепено с златно фолио.
На фона на златното Мурси даже майка ми тогава я снимах, че бяхме заедно една отн. голяма група роднини на средиземноморско екскурзия, вкл. с баща ми и леля ми, и всичките ги облъчих да огледаме повече време колите на Гъмбал участниците.

От тоя финал на 2013 Гъмбала 3000 също имам бая снимки в един едноименен албум по Фейса, ама когато взех вече да снимам разните коли, Джоди специално я няма в тези кадри пред Казино площада и хотел де Пари.



https://www.alamy.com/jodie-kidd-posing-for-the-press-before-setting-off-on-the-gumball-3000-race-to-monaco-the-models-vehicle-was-her-own-lamborghini-murcielago-jeanallactiondigitalcom-image446489750.html

https://www.autoevolution.com/news/2013-gumball-3000-15th-anniversary-route-confirmed-56682.html

Иначе Джоди е участвала поне на няколко Гъмбала като водач и пасажер, в ранните години на ралито.
Предполагам най-ретро колата дето е ползвала на тия евенти, според мен е карания от нея късно 50-ски модел Корвет С1, по време на Гъмбала 3000 в 2010 год. в САЩ.         
Определено и иска, и може да кара стари бързи талиги, така си е.

https://www.alamy.com/stock-photo-jodie-kidd-is-seen-with-her-car-that-took-part-in-the-gumball-3000-110988815.html
« Последна редакция: Април 12, 2022, 16:31:44 от USfan »

Април 12, 2022, 20:37:45
Отговор #55

Активен USfan

  • Публикации: 10055
И като споменах Монако, ето каране по улиците на княжеството и в Алп Маритим наблизо, на едно Ф40, от Ф1-шампиона Нико Росберг.

Съдейки по свлечения стенс на каросерията мотора като не работи, и по нормалните прозорци на вратите с манивели, това е късна версия от нач. на 90-те, която е с въздушно окачване и с истински стъкла прозорци /първите версии са с константна височина с обикн. пружини окачване, и с плекси стъкла, бутащи се настрани/.

« Последна редакция: Април 12, 2022, 20:47:16 от USfan »

Май 27, 2022, 16:45:09
Отговор #56

Активен USfan

  • Публикации: 10055
Като бях малък и прочетох някъде в края на 70-те год, първото издание на книгата на инж Емил Димитров- Автомобила днес и утре, където имаше представяне с черно-бяла снимка и техн. данни на тази така нар- Куин Мери, се чудих, ама как може Ферари да направят толкова голям, и за тогава, изглеждащ ми несъразмерно дълъг автомобил.

Днес, повече от 4 десетилетия по-късно, харесвам вече много формата на това 365 ГТ 2 плюс 2. Както оценявам и нуждата разбира се, да се правят ГТ коли дори и от спортните автофирми, а не само отявлени полурейсъри.

&ab_channel=CargoldCollection

Януари 02, 2023, 20:34:30
Отговор #57

Активен USfan

  • Публикации: 10055
За любителите на състезателната история на Ферари, и състезателната история на Ф1 въобще, интервюто на Ян Тирел с тази очарователна дама /написала и книга за личните си познанства и живота с пилотите на Ферари от нейното време на работа там/, е пълно с любопитни истории и подробности.

Бренда Вернор /етническа англичанка, но още от 18 годишна отишла да работи в Северна Италия, в началото като О-Пер, после като учителка по английски/ е работила във Ферари от 1977 до 1993 год.
Първо е била назначена лично от Енцо за негов секретар и англ. преводач, а после работи и като секретар на сина му Пиеро Ларди Ферари, като междувременно е работила и като личен асистент на почти всичките им Ф1 пилоти от онези години.

Досега и с фирмата идва още през 60-те години, когато тя е била гадже на Ферари пилота Майк Паркс, и реално е била близо до Скудерията и състезанията с пистови коли, много преди Енцо да я назначи на работа в офиса си в Маранело.
Поради тази нейна директна близост с тези среди и преди 1977 година, тя прави референции и отправни точки в спомените си и към онази състезателна епоха, отпреди нейното професионално време във Ферари.

Ето за допълнително инфо биографията на пилота Майк Паркс, понеже тя споменава няколко пъти за него в интервюто.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mike_Parkes

Ето и интервюто в списание МоторСпорт, по повод представянето на книгата и в 2017 година. Интервюто е също много интересно, а и в статията има и поне досега невиждани от мен снимки от Енцо, фирмата, и отбора.
Вероятно голяма част от тези снимки са от личния архив на Бренда.

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/january-2017/92/brenda-vernor-life-ferrari?v=461b1990fe86













А това е интервюто с нея в списание Аутоспринт.

https://sfcriga.com/brenda-vernor-the-private-secretary-of-enzo-ferrari






















&ab_channel=Tyrrell%27sClassicWorkshop
« Последна редакция: Януари 02, 2023, 21:38:34 от USfan »

Януари 21, 2023, 13:11:02
Отговор #58

Активен USfan

  • Публикации: 10055
Какво е да притежаваш Ф40, карания, обслужвания и всекидневие с него, от първо лице.

&ab_channel=TheCarGuys.TV

И как е душевната ситуация /финансово ясно, че е на плюс  :)) /, вече като го продадеш...

&ab_channel=TheCarGuys.TV

Февруари 03, 2023, 14:46:05
Отговор #59

Активен USfan

  • Публикации: 10055
Татуираната мацка от Ферарис Онлайн, прави едно нелошо, макар и по-бегло, представяне на лифтовата от 1991 год. версия 512 ТР, на известната 80-ска Тестароса.

&ab_channel=FerrarisOnline