Toyota Celica 1990 - Carlos Sainz replica

[немо]

Тръбите неръждавейка ли са и с какво ги заваряваш ?

[to6ko_opc]

Тръбите неръждавейка ли са и с какво ги заваряваш ?

Лъскавите тръби са неръждавейка,и ги заварям с ЦО-то,иска си други настройки на апарата,но се заварят идеално.
И този уикенд успях да поработя по ролбара.Сгънах и тръбите,който са отпред  до П-то,хванах и кормилната колонка към ролбара и най- сложното,беше да пусна от вътре през купето до предните ланжерони тръби на Х.



Изварих и тръбите към дупките,който пробих в купето.
От вътре

И от към коша



А тук за да ги заваря и от долната им страна се наложи да отрежа ламарината от купето под тях.Това беше за тази седмица.За другата ще трабва да заваря ламарината,която отрязах от купето, да направя и още 6 тръби на ролбара,да са презавари на още няколко места купето.

[to6ko_opc]

Приключих окончателно с ролбара,като цяло съм много доволен как стана,и като изработка и визуално е почти копие на оригинала.

[to6ko_opc]

След завършването на ролбара,се заех да подготвя място за задния мост от 4х4-то.При предното предаване резервоара идва под задните седалки,а при 4х4 е в под багажника от ляво,а резервната гума от дясно така и е намален багажния отсег.При рали версията резервоара е алуминиев и заема цялото багажно,затова премахнах моя,който ще пречи на кардана и изрязах от багажника легена за резервната гума,който пък пречи на диферениала, и затворих отвора с ламарина

[to6ko_opc]

С това приключих събирането на необходимите  части за конверсията 4х4,а имено купих една Рав4 първо поколение за донор.От нея ще ползвам скоростната кутия с полуоските,раздатъчната кутия и кардана.Блока е същия и отива за резарва,както и генератора и стартера,главините и задните полуоски.Реших да ползвам Равката за донор,поради 2 причини,едната е цената,цялата кола купих за 2хил лв.а за скоростна кутия от Селика Карлос Сайнц с раздатка, кардан и полуоски 2700евро.Втората причина е скоростната кутия с раздатката,При Селиката понеже е спортна кола и за да развива по голяма скорост,диференциала и предавателните числа са много дълги.При Рав4 дифа е много къс както и скоростите и доста ралиджий с нисък бюджет я предпочитат.Единствения минус е,че На Селиката синхронизаторите са двойни и усилени и кутията държи на много голяма мощност,при Равката около 350 коня е максимума.По нанатък живот и здраве,ако не издържи и имам излишни пари,се предлагат  усилени правозъби  скорости.При раздатките плюса,е че Равката е с ръчен блокаж,който разпределя предавателното съотношение 50 на 50 преден заден мост Селиката е с вискозен с фрикциони дискове,който с течение на годините се износват течноста и дисковете и реално не предава почти нищо към задния мост,а и е капсолован и не подлежи на ремонт.

кутията преди

И след,Митко предложи да я бластираме на водното,но кутията въпреки мизерията си е перфектна,и ако се наложи да правим след време ъпгрейд,тогава ще я бластираме,за сега само я измих и ще и подменя всички семерини .


И раздатката измита и с нова семерина