Mazda 626 - показна реставрация

[немо]

    ( не знам колко ще издържи лепилото на старото

Еееееееее,колко ще издържиш да не монтираш на Маздата още една част,извадена от кашона 

[S15]

Еееееееее,колко ще издържиш да не монтираш на Маздата още една част,извадена от кашона 

    Аааа, няма няма. Кътам за ,,зимата". До тогава - под елхата!   
Ама си харесах още едни неща и ще ми трябва по-голяма елха.

[S15]

     Докато сме на вълна парно ето как протече реставрацията на компонента. Това е вида след 30-тина години работа:










      Богатството на флора и фауна е очевидно и дава обяснение на факта, че челното стъкло се потеше често и парното не помагаше. Събралата се кал е стояла перманентно
мокра и освен влагата е намалила и капацитета на радиаторчето. Всички дунапренови уплътнения са ,,дезинтегрирани". В последствие ги изчистих до сухо и обезмаслих за добра повърхност.





      Радиаторчето беше обилно промито и подготвено за новите уплътнения. Комбинирах 2 вида: неупренова самозалепваща лента и дунапренова такава.








     И да, не съм объркал снимките това не е нов а оригиналния радиатор      Следващата стъпка бе подмяна на най-проблемната част - кранчето





     Вградения О пръстен дефектира и протича на всички Мазди. Няма как да се смени само гумичката.

     Клапите имаха нужда също от подмяна на уплътненията ( не са снимани всички клапи които са 4 )









      Това е резултата след като всичко беше сглобено ( всъщност тази снимка е след като протече и го свалих но дава най-обща представа )

[S15]

    Днес вече имах всичко необходимо за провеждане на тестовете с МИГ брейзинг. Резултата е успешен!!!
Поради силния вятър и ниската температура отделих съвсем малко време. На следващ етап ще прецизирам настройките но за сега важното е, че машината се справя с процеса.
   

[немо]

Предполагам,че няма да пропуснеш да качиш снимки от процеса и резултата...?

[S15]

Предполагам,че няма да пропуснеш да качиш снимки от процеса и резултата...?

   Да да разбира се само малко ще се забавя с подробните тестове, че съм без гараж в момента но това което знам за сега е следното: процеса не отделя пръски или съвсем малко,
запълва успешно пролука от 1 мм или малко повече като причината е капилярния ефект. Дори е препоръчително да има пролука между двете ламарини тъй като заварката няма
провар и през пролуката достига задната страна на материала. Така имаме по-пълноценно спояване на двете части иначе ще бъде повърхностно. Стопения тел образува ,, възвишение"
поради факта, че не се стопява основната ламарина а само телта. Това не е много красиво но е подходящо за запълване и после се шлайфа лесно защото медта е мека. Днес пробвах с
неръждаема стомана SUS 304 и се запои - завари без никакъв проблем. Що се отнася до машината то тя трябва да е инвертор с ръчен режим или синергичен за CuSi-3 тел като газта е Аргон.

[S15]

     Очаквайки подходящ момент да продължа заваряването забелязах една ,,мизерия". Първо ето снимка на чисто новите предни носачи които поставих на колата миналата година





     И така тя изкара зимата на колела и без двигател. Обаче ето какво намирам в момента:





     Гадно а?   Поради големият ъгъл на носача, защото е лека предницата, маншончетата са се разцепили само от стоене. Поне да беше карана.
Все пак това не е оригинална част но какво пък издържаха цяла година    

[Frysco]

Е по-добрия вариант, отколкото да се бяха сцепили веднага след като подкараш колата-сега поне знаеш, че не са влезли боклуци в шарнира и можеш да смениш само маншона, с чиста съвест.Ако беше след подкарването, аз нямаше да дръзна да мина само с маншони.Иначе интересно явление е това.Аз си мислех, че само при руските гумени части ги има тея ефекти...

[S15]

     Днес отделих малко време за още една проба с МИГ брейзинг и ето как изглежда:


       

     Номер 1 е със скорост на телоподаване 9 м/мин., номер 2 - 8 м/мин., номер 3 - 7 м/мин. Номер 4 е цял шев със скорост 7 м/мин. Вижда се, че по-голямото телоподаване респективно
по-висок ампераж дава по-широка и по-разлята точка. При целият шев обаче се акумулира по-висока температура и шевът постепенно се разлива. Медта е по-склонна на разливане
от нормалният стоманен тел и при това без никакъв провар - не пробива ламарината. Ето как е от задната страна:






     В горния десен ъгъл личи старо заваряване и цвета е син от високата температура  докато при брейзинг няма такова загряване - средната зона. Ето още една проба:





     Първите две точки са с 6 м/мин. а останалото е с 8 м/мин. Дори не се старах да почистя основата а само я надрасках за да получа контакт. Сивото е заводско
галванично покритие и си личи колко малко е изгоряло от заварката.
     Ами за брейзинг толкова. По натам ще пробвам още а който се притеснява за здравината тя не е никак малка. Едно топче залепна за дюзата и видях голям зор докато го откъсна.

   

[S15]

    Основният вакуум маркуч към сервото се оказа ,, изпечен" и направо се счупи.





    И понеже вътре има еднопосочен клапан който също не работи съвсем коректно цялото нещо отиде на боклука и дойде ново!




    Без да пропускаме и правилните скоби




     Вече монтирано