Mazda 626 - показна реставрация

[ceco_mihailov]

Официално съм сърдит на Фриско , че не ми е подшушнал за тази интересна тема в японската секция (обикновено няма нищо интересно от нещата които са ми интересни) 

Любопитно ми е с какви дебелини на 304-ката работиш ?


П.П. Аз лично съм изкефен и направо се чувствам вдъхновен за предстоящия ми бодиуърк по една 323 GTX  .

[S15]

Любопитно ми е с какви дебелини на 304-ката работиш ?

      Благодаря

      Цялата кола до сега е изцяло с 1,25мм. SUS 304. Това ми създава доста главоболия, но неръждаемата стомана е ,,чуплива" - не носи на огъване в една е съща точка.
Това наложи да избера вариант който гарантира минимална гъвкавост на шасито - един вид ,,твърда" структура. Затова на ключови места съм дублирал сглобката с нитове
от стомана А2 и дори болтове. Това цели разпределяне на натоварванията за да няма напукване на заварките.
      При заваряването от високата температура се случват 2 неща с неръждавейката: първо вече не е съвсем неръждаема и второ се ,,разкалява" и става по-пластична. Затова задължително
обработвам шевовете против корозия. 

[ceco_mihailov]

Сериозна дебелина , със сигурност е доста "тегава" обработката на такава ламарина  . А как се справя епоксидния грунд с адхезията по 304ката ? Цинка на Карсистем (като гледам той ще да е ) прави ли нещо с 304ката извън зоните на заварките , т.е. става ли по-лъскаво след протриване на сивия матов слой , така както се получава при обикновените стомани .


П.П. Впечатляващи са първите заварки с участието на ейнхела , което означава че и задапаратното устройство знае какво прави , а и самия апарат е работил добре . Важно е да се отчете и доброто качество на снимковия материал , подходящ за някое ремонтно ръководство. И това , за което ти благодаря е споделянето на проекта ти във форумното пространство , от това имат нужда форумите. Имаш моето уважение , колкото и незначително да е то  .

[fulcrum]

A разстъргване на цилиндрите за втори ремонт размер направи ли?

[S15]

Сериозна дебелина , със сигурност е доста "тегава" обработката на такава ламарина  . А как се справя епоксидния грунд с адхезията по 304ката ? Цинка на Карсистем (като гледам той ще да е ) прави ли нещо с 304ката извън зоните на заварките , т.е. става ли по-лъскаво след протриване на сивия матов слой , така както се получава при обикновените стомани .

      Да кажа първо за цинка. След проби в началото на проекта със спрей Вюрт  и Zinga (белгийската) установих, че цинка е много ,,крехък". Подобно на бялата постна боя в старите апартаменти. Това означава, че не образува ципа като другите бои и когато го потъркаш с пръст ти цапа пръста. Тогава открих, че Цинка на Карсистем се справя по добре и издържа повече на механично влияние.
      Въпреки това най-чудесното приложение според мен е за временна защита преди нанасянето на епоксидният грунд.   Зощо? Защото се нанася лесно, защото се маха лесно и защото
дори и да не го махнеш не пречи. Другото му приложение е в кухите пространства. Там няма физическо натоварване както на откритите места и за това не може да се ожули.
      Още един вариант. Приспособих си дюза със шлаух за спрея. Така имам насочена плътна струя с която мога да налея процепа между два препокриващи се детайла след заварката им.


       Неръждавейката е с доста полирана повърхност. Почти нищо не хваща. Затова използвам ръчен (малък) пясъкоструй с който матирам цялата зона преди епоксидният грунд.
 Това също така изчиства нагарите от заварката. Може да се ползва и малко флексче за да се надраска с ламелна шкурка. След това няма проблем с адхезията.
 Поинтересувах се дали се предлага специален кит за неръждаема стомана и излезе, че има.

[S15]

A разстъргване на цилиндрите за втори ремонт размер направи ли?

   Да. Това имах предвид за ЗиГ Сливен. Цилиндрите нямаха ръб в горната част. Дори се виждаше хонингът. Износването беше с ,,буревидна" форма т.е. по средата на цилиндърът.
За това беше много важно разстъргването да се центрира по износването а не по горната част. Това щеше да остави неизчистени петна по стените. Хората го направиха идеално а
износването беше толкова голямо, че петната изчезнаха след последните 1-2 стотни.

[S15]

      Сега е момента да споделя някои снимки от ремонтния цех. Надявам се да представляват интерес за хората които работят по двигатели.

На тези снимки е друг мой двигател - не е от Маздата, но идеята е да се види подхода към задачата. Обърнете внимание на стабилния монтаж под блока както и на самата
машина която както разбирам е институция в обработката.   (... а виждате ли, че се работи с бели ръкавици  )

[Frysco]

Официално съм сърдит на Фриско , че не ми е подшушнал за тази интересна тема в японската секция...

А аз не знаех, че не си я чел... 

      Днес поработих малко по капака на конзолата. Първите официални заварки със CuSi-3 са вече факт. Отчетох обаче и някои грешки 
Пробитите дупки за заваряване се оказаха доста голями. Това наложи да правя кръгови движения докато ги запълня и се натрупа много материал.

Това, струва ми се, е по-добрия вариант.На ф5 е напълно възможно дупката да се изпълни с материал, преди да е станала заварката за долния лист.Излишъка ще го отнемеш с флекса, а здравината на съединението няма как да го компенсираш впоследствие...

[S15]

Това, струва ми се, е по-добрия вариант.На ф5 е напълно възможно дупката да се изпълни с материал, преди да е станала заварката за долния лист.

     Да особено при по-дебелите ламарини  дупката става като ,,кладенче" и заварката често ,,скача" към стените на горната ламарина без да достигне дъното. Пък и широчината
на дюзата пречи да се прицелиш хубаво. Затова минах през Асен и си взех заострена - тясна дюза и сега съм като Пикасо 

[nmz]

Може ли да ми дадеш някакъв номер на тая шлайф база в Сливен?