Mazda 626 - показна реставрация

[S15]

Иво, да намериш някой фотограф    Дано има кой да я снима тая таратайка все пак  ))

        Работи се по въпроса 


        Преди извесно време описах какво е положението с предпазните колани. Това е от 50-та до към 55-та страница. След подмяната на ремъците (лентата)
остана да се зашият от единия край. Идеята беше да се дадат на фирма, която прави оборудване за алпинизъм. Те използват конец "Спектра" проектиран за ударно
натоварване. Е да ама след 5-6 разговора и около месец време стана ясно, че не им се занимава 
        Минах на план Б. Използвахме обущарска машина и синтетичен конец. Обикновената машина, макар и усилен професионален модел,създава някои проблеми. Предвижващият грайфер изважда нишки от лентата, което не е фатално но влошава външният вид (нишките побеляват при разтягане).
        Ето готовият колан:





       
        По ходовата част всичко е готово без предните биалетки (към стабилизиращата щанга). Наличните варианти се оказаха къси а парт номера - няколко.
Поръчах най-дългите налични, които пък ги нямаше на склад. Малко търпение, малко митница и ето ги и тях:





         Явно са се постарали защото на болта има дори гравиран с лазер номер и лого на производителя

[S15]

         Това е последният щрих що се отнася до предпазните колани. Всичко е монтирано и работи 
Липсващият детайл е стопера - ограничител, който задържа катарамата (или както там се казва) на правилната височина.

[m_g]

Какъв е проблема с десните врати? Колкото повече отлагаш боядисването, толкова по-сигурно е да имаш разлика в тона на боята и да ти се наложи да прелееш в съседните детайли. Това винаги го има като риск, когато колата се пръска на части и боята се забърква многократно. Аз така страдах с врати в друг цвят и се наложи на ново вече готовата кола да се прави.
Е, все пак със съвременните материали и ако успееш да забъркаш точния тон, нищо лошо няма да се случи. Хиляди коли всеки ден ги боядисват частично. Успех!

[S15]

..... Колкото повече отлагаш боядисването, толкова по-сигурно е да имаш разлика в тона на боята и да ти се наложи да прелееш в съседните детайли. Това винаги го има като риск, когато колата се пръска на части и боята се забърква многократно. ....
Е, все пак със съвременните материали и ако успееш да забъркаш точния тон, нищо лошо няма да се случи. Хиляди коли всеки ден ги боядисват частично. Успех!

       Ами да това е съвсем вярно. Все пак боята е потвърдена и собствена рецепта (модифицирана U6). Надявам се да няма разлики, но човек никога
няма 100% гаранция за нещата. А и понеже ще се кара колата не изключвам разни там жулвания по броните примерно 
       С една дума имам готовност за корекции.

[S15]

        Дойде ред и на джантите. За реставриране на алуминиеви джанти е изписано много и в този и в други форуми. Повечето случаи касаят полиране,
пясъкоструйване или боядисване. В следващите ми постове ще проследя процеса, особеностите и трудностите в конкретно моя случай.

        Комплекта с който разполагам се състои от четири броя алуминиеви джанти, оригинални за Mazda 626 GC 1986г. Размер 15 цола, 6J, 4х114,3 мм.
С този конкретен модел са оборудвани GT версиите на 626. Сега е момента да кажа, че търся една или две такива джанти и, ако някой има излишни нека да ми пише. Благодаря!











   
        Така изглеждат от вътрешната страна след измиване с 2-3 препарата. Алуминият е корозирал и порите са пропити с феродо и алуминиев оксид.

[S15]

         Още няколко факта за конструкцията. Джантите са направени от два отделни компонента - лицев и ринг, които са заварени фабрично. Между двете части
е оставена пролука - празнина, което лишава периферията от опората на централната част и това води до лесно кривене.





         Има доста за изправяне и вероятно ще е необходима поне една допълнителна джанта. В отворите за гайките са набити фабрично хромирани втулки - конусни легла.
Тези втулки ще трябва да се избият и хромират наново. Така или иначе пясъкоструйването ще съсипе хрома.








         Джантите имат 3 вида повърхностен завършек, който трябва да се възпроизведе. На следващата снимка личи ясно:
         - полирана периферия
         - лицева част с "diamand cut" финиш
         - отвори със структурна повърхност - бластиране
За финал всичко е покрито с лак за алуминии

[S15]

         Днес продължих с капачката. Свалих лака по химичен път но черната боя в надписа не се повлия особено. Буквите ще бъдат пясъкоструйнати и без това, а после
отново запълнени с черна боя. Лицевата повърхност ще е същата като на джантата (даймънд кът) което ще се направи на финалния етап. Ето я в оригинал:





        За момента обърнах внимание на страничната част. Имаше язвички от корозия и полирането не ги маха. Това няма да се вижда, но тези язви може да надигнат лака в бъдеще.





        Решението е фино струговане. Използвах твърдосплавен резец и подаване на спирт.








       Резултата е огледален завършек без нужда от полиране а ивиците от ножа наподобяват заводската обработка.

[S15]

         Втулките излизат лесно. Ще се консултирам с фирмата за хромиране как да им ги подготвя. Според мен трябва да сваля една стружка от лицевата част
за да отстраня подбитостите.

[Механджията]

това тук е от манящина нагоре!  впечатляващо!  тия джанти си плачат за преработка на 16ки с липове, тъкмо ще стана 8,5х15, примерно 

[S15]

...  тия джанти си плачат за преработка на 16ки с липове, ...

           На тази кола и отиват по-малки цолажи. Но и на мен ми хрумнаха някои преработки. Все пак ще се въздържа 


           Днес се разходих до гумаджийното на един приятел и си поиграх с машината му за изправяне. Първият етап - груб шлайф, мина добре











            За тази дупка обаче ще играе заваръчната машина