Разделена: ВОЛВО 144 1966 г.

[USfan]

.....Към Митко Кранкенщайн
262 няма с правоъгълни фарове
с по 4 фара като на брошурата експорт за Америка
и по един кръгъл за Европа
Пак уточнявам 262 е различно от 262Ц Бертоне
Броя на вратите ...... много дискове и шлайфа взеха тежкото решение.
Поздрави

Не виждам никакви данни по Нета, нито пък съм срещал в специализираната печататана автолитература, да има друго 6 цилиндрово двуврато купе на базата на 200, освен Бертоне бодито със снижения и доста къстамизиран покрив.
Ако имаш такива данни за не-Бертоне 262, пусни някой линк да си потвърдиш мнението.

Може разбира се да има и доста преправени от 4 на 6 цилиндрови мотори 242-ки, или пък на 264-ки да са им заварявали задните врати, ако ще и добре.
Но това не значи, че такива преработвани коли са серийни.

A съдейки по някои налични в момента обяви за продаване на 262c, има го във версии и с двата вида фарове.
И с четири по-малки правоъгълни тип УС-спек, и със със само 2 големи пак правоъгълни.
Ето:

http://www.gaspedaal.nl/Volvo/262/

[rsk]

262 и 262C (Bertone) са различни купета. Може 262 да е по-рядко от 262С. Иначе на колегата е 264, което ще става двуврато...

https://en.wheelsage.org/volvo/260-series/pictures/469856/

https://www.flickr.com/photos/12663308@N06/8218637432/

https://www.flickr.com/photos/12663308@N06/12081217605

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=221696

[USfan]

Всъщност да, прави сте и двамата. 
А съдейки по този правен от Кар и Драйвър тест и пълната липса на едновремешни тестове от европейски и други автосписания извън американските, изглежда 262 стандартния 2 -врат 6 цил-седан е правен само за УС пазара.

Интересно и наистина колко ли само броя чисти 262, а не Ц, са правени?
Никъде не намирам данни за това.

[teachermen]

Люси, на живо съм виждал 262 европейска версия с два кръгли големи фара. Разликата е само и единствено в решетката, гривните и предния капак. Даже и говорих с човека. Тогава ми се стори некоректно да снимам без разрешение. Това беше 2009 г. в Стокхолм.
Към Роската - беше 264 вече е 262 и си търся странични стъкла.

[krankenstein]

Ако са прави без извивка /огъване/ се изрязват от триплекс по точен шаблон - в София има такива фирми и съм ползвал гите им, а предполагам и във Варна ще се намери поне една... иначе за оригиналн стъкла в Бг ми се струва мисия почти невъзможна, от иБей може би, но едва ли ще се вържат на поносима цена с доставката...

[teachermen]

Пак към Люси
Общо около 1000 броя има 262 и 11000 262 ц Бертоне

[rsk]

... беше 264 вече е 262 и си търся странични стъкла.

Калоянски, дай снимки бре човеко, ще ме побъркаш от любопитство. Или ще ме поканиш на текущ контрол .

Със стъклата също е много интересен моментът, но сподели, моля, какво ще правиш с вратите - имаш ли такива от двуврата кола или и тях ще си правиш сам? Предполагам, че ако си решил да си ги удължиш сам, ще е по-добре да си направиш стъкло по новата врата или да изчакаш с правенето на врата, докато намериш стъкла... Ако стъклата ти са плоски, във Варна има фирма, която може да ти ги изработи: http://www.bulit-glass.bg/

Друго, което ми е много интересно - предвиждаш ли или пък правил ли си промени по най-задната колонка?

[rsk]

Относно статистиката на шестцилиндровите купета - общата им бройка е 9951.
Първо е произвеждано 262 - от 1975-та, до '77-ма са направени 3329 броя.
Производството на 262C започва от '77-ма и до '81-ва и са направени 6622 броя.

Бройката на 242 е значително по-голяма - за десет години са направени над 240 хиляди купета...

[teachermen]

Задната колонка си остава както си - тя е еднаква и на 264 и на 262. Ще ми трябват и кори за врати, сгъваеми предни седалки и т. нататък. Процеса е невъзвратим, успях да съсипя едно доста запазено купе, но това си е мое виждане, вложил съм мой идеи.
И от ламарина да направиш кола пак ще се намерят такива като "големия пич" цитиран по-горе да ти обясняват как си губиш времето и как е по-добре за вземеш нещо готово. Истината Роска е че съм се нагледал на такива още от времето когато спечелих първи

[teachermen]

първия си конкурс - 1999, и впоследствие продадох изделието на IBM.