Имам бледи спомени от старият път , наистина беше красиво! Относно изкачащите ветробранчета явно си висок и ги забелязваш на мен не ми правят впечатление хаха. Но пък благодарение на тях дори с 160 км/ч ми е доста приятно в купето без таргите . Относно регулируемото окачване , на новият ми Нисан все още работи та ще го пробвам непременно по тези завои. Не зная какво е твоето впечатление и спомени , но на мен макар и този атмосферния ми се струва много спокоен и не задъхващ се двигател дори с над 200 км/ч , оборотите са около 5000 и нямам чувството ,че ще се разпадне или ще гръмне двигателя. Разбира се много рядко си позволявам подобни скорости в предвид нашите пътища .
Браво, бе, събрали сте колекция от истински самураи по варненските пътища.
Да, тия щорички ветробрани вършат работа, на бързо каране с тях е тихо и на свалени тарги. Иначе аеродинамиката на 300 е добра, вдигал съм до 220 км по тахо със свалени Т-топове.
Ами за динамика, какво да ти кажа, спрямо атмосферния 300 мотор.
По правия баир от отклонението за Св. Константин, и после по магистралата към завоя на Аладжата съм вдигал 220 на затворен покрив, а на равно пак затворен, правеше 235-240 кмч, по тахо, което кореспондира с техн. офиц. скорост от 225-230 км/ч на катализираните турбоверсии.
Понеже моя беше турбо, по завоите примерно от Златните, обратно нагоре към Аладжата, даваше от завой до завой добри доускорения, по 140-160 кмч по тахо между завоите съм вдигал.
Пак уточнявам, за който четящ не знае, че автомобилните километражи лъжат, и нарочно производителите ги калибрират да показват средно с 4-5% грешка нагоре от реалната скорост, от съображения за безопасност.
При такива режими на каране винаги от зуко до зуко
, както и по принцип си го карах в периода 1990-1992 години, докато го имахме партийно с един приятел 300 турбото, харчеше обаче доста, от тогава не навсякъде намираемия безоловен бензин.
Средно 16/17л-100 км. на смесен режим- примерно градско Варна или София, плюс пържене на извънградско или магистрали.
За по-културното каране сега си прав, и аз не бих карал на макс. сега, не съм на 21, като едно време.
А и с тия дупки и вълнички сега навсякъде, освен рисково, е и некомфортно да се дава яко газ и да се гонят макс. възможни скорости.
Един от плюсовете на социализма тогава беше, че поне дето имаше асфалт, беше нов и равен и дебел, и редовно го преасфалтираха накуп на цели участъци с км, а не дупка по дупка.
Едно време по соца, поне по тия малко тогава налични магистрални участъци до Правец и до Пловдив, се минаваше на пълна газ, коя кола колкото може, а не с ограничения на 90 заради вълничките, мамка му.
Егаси уж цивилизованата Евр.Съюз страна, егаси гепениците на пътните фирми на Боко и сие.
Та за колата, това казано досега като най-общо, добри впечатления ми е оставил 300 турбото, без разхода.
Но, и идва едно голямо Но, на турбото не ми харесваше отн. приглушения, особено при почти нова кола тогава като моя, звук от ауспуха.
Твоя атмосферния по-ми харесва, че по-остро и спортно звучи.
Иначе на динамика от точка А до Б, 300 турбото не го намирам за много по-бързо от твоя атмосферния, понеже турбото е с по-дълъг диф.
Така на пърженици със смяна на скорости от завои до завои, атмосферния Ве-6 не е по-бавен.
Аз няколко години по-късно, в периода 1994-1996 години, и по-късния ми 280 ЗетХ с атмосферен мотор, по тия завои между Св Константин и Златните и Албена съм го карал.
В такива участъци субективно не е по-бавен и той от едно 300 турбо катализирано, нищо, че ги разделят 50 к.с. и над 100 Нм.
Нещо друго, което не ми харесва много обаче, е че като обороти всички сериини Нисанови 2-клапанови мотори са отн. спънати, и редовите 6 цил, и Ве-обр. 6 цил.
Моя 300 турбо правеше 6 и нещо по оборотомер на макс, и толкова правеше и 280 ЗетХ-а.
Но след като и махнах крайното гърне, 280-то взе да прави по 6500, хаха,
Не знам дали имаше ограничител на оборотите работещ.
Сигурно и твоята атмосферна 300 ще може да ги прави 6500.
Ако пак си купя някога стар Датсун Зет или ЗетХ, определено ще събирам и пари за по-наточен разпредвал и отворени колектори и ауспуси, щото много мразя спортни коли да са по-спънати на обороти.
В тия отношения 24-клапановите пост-1989 300 са най-добре, май правят почти по 7000 оборота на макс.
Тема: Ново начало 1984 Nissan 300ZX # 2 (Прочетена 74323 пъти)