Много правилен стриктно ДВГ инженерски коментар на колегата Киро.
Освен и разминаването в плоскостни равнини на срещуположните двойки цилиндри на Ве-то при Ланча и Фолц, което при тях е повече от видимо налично, и което именно ги прави освен всичко друго нетипични Ве-двигатели, и Ланча, и особено Фолц блоковете не са и типично /поне не е достатъчно/ Ве-образни, и спрямо ъгъла на Ве-то им, поне не спрямо традиционно използваните Ве-ъгли между банките цилиндри, вариращи между 60 и 90 градуса.
В този тригонометричен
аспект, ако трябва да сме докрай формалисти, точния, но и по-дълъг технически термин използван при такъв тип Ве-обр. двигатели е: Narrow Angle Vee Engines.
Или е V или не е. Какво значение има дали са с една глава или с по една за всеки цилиндър. Здраве да е.
А пример с неточно слагане на дотогавашни такива ортодоксални технически имена като Ве-обр, върху вече новоразработени и и с още неизмислени търговски или техн. имена на чаркове, е и по-принцип абсурдно звучащото:
Ве-образен 180 градус двигател!
Значи Ве-то по дефиниция предвижда ъгъл, различен от правата линия.
А как така 180 градуса на отливката на двте ве- на цил блок, ще е Ве, а не боксер?
Но маркетинг и техн. специалисти на Ферари обаче така занаричаха в началото на 70-те години техния реално боксерен на блок мотор, слаган в новия за тогава централно-моторен 365/512 ББ /Берлинета Боксер/.
Ами позволиха си това ново име, защото въпреки отливането на 180 градусови банки цилиндри, тази нова за тогава конструкция не бе със срещуположни, а с 60 градусови мотовилкови шийки на коляновия вал.
http://www.autoevolution.com/news/there-s-a-big-difference-between-a-boxer-and-flat-engine-85305.htmlИ така като техн. име го различаваме и сега, този с 180 градусов на цил. банки на блока Боксер мотор /който е обаче с нормалните плоски като равнина 180 градусови шийки на коляновия вал/, от спрямо пак БОКСЕРА със 180 градусови отливки на редовете цилиндри, но ТИТУЛОВАН- 180 градусов Ве-обр. мотор /който е вече с 60 градусови мотовилкови шийки/.
Както се вижда няма напълно удачен и еднозначен правописен отговор при такива технически казуси.
Интересен факт е например и това, че традиционния 4 цил. боксер на Субару, който всички автофенове си го знаем като боксер, стриктно терминологично погледнато е, както и споменатите по-горе мотори на Ферари- ББ512 и Тестароса- всъщност 180 градусов Ве-образен мотор.
Ето вижте статията, и схемите в нея.
http://www.caranddriver.com/features/the-physics-of-engine-cylinder-bank-angles-featureИнтересен е тук поста на един от читателите на статията, които детайлизира разликите в балансираността на друго релативно рядко инженерно творение /но често ползвано пак от Ферари/- плоския колянов вал Ве-8, от спрямо Ве-10 моторите, както и други интересни акценти, затова ги препоствам директно тук.
http://www.timberwoof.com/motorcycle/V-TWIN-7.htmlOdd-firing 90 degree V6 use this, but who wants an odd firing V6 [cough Jaguar XJ220]
Odd-firing 90 degree V10 also does this, with much better smoothness than the V6.
A crossplane crank V8 balances almost as well as a V12.
A 72 degree even-firing V10 balances better than a flat plane crank V8 without balance shafts (Lexus LF-A to Ferrari 458)
Boxing engines are limited by the fact you can't actually position pistons directly opposed from each other. That is why the Inline6 > Boxing6
The 60 degree even firing V6 is the bad half of a V12.