А, ще се разровя да си намеря снимките на моите шестици, макар и да нямам много бройки фотоси от тях де.
Мисля че някъде по Форума съм ги качвал.
Имам само 2 броя сканирани снимки на 630цс-а, и то правените от дилъра и в Германия, дето я продаваше.
Беше резедазелена цвят /айсберг грюн металик/. Беше първо с поставени оригинални радиални 14х6 лети БМВ джанти. Но стария собственик ни я даде с вероятно отделно поръчани 14х7 цолови джанти с кръстосани спици. Бяха опционалните марка ББС-Мале, и с ориг. размер за тях 205/70-14 гуми.
С тя джанти определено също си возеше комфортно, но на дизайн седяха по-агресивно от стандартните радиални на БМВ.
Тази карбураторна 630цс баща ми я купи през 1992, а после аз през 1994 я взех от него.
След като я продадох 630ката някъде през 1996, моментално си купих една докарана от Швейцария шестица, а именно тази втората, дето имах. Не я също не я карах, някъде и нея около 2 години, и мисля през 1998 я размених за един Корвет С4 тарга. Той си беше ударен, а и въобще поразбангйосан,
, ама пък беше късна версия от края на 80-те на първия лифт на С4, която вече беше с 6 ръчни скорости.
Та тая 2-та шестица 633ката, бе малко по-късна на производство, именно - 1981, ама пак на най-старата петица на окачване базирана. И на нея за съжаление имам само 2-3 снимки.
Тя беше Балтик блау металик на цвят, или нещо такова. Дойде и тя с ориг. по тесни 14х6,5 БМВ с радиални спици джанти, с размер гуми 195/70-14.
Но аз и намерих много готини спицовидни ББС, но с шибания и стандартен за ТРХ Мишелин гумите, не цолов, ами милиметров размер на диаметър.
Гумите им бяха 220/55-410 мм, или нещо такова. Намерих ги тия спици ББС-и от едно 745и, макар големия ТРХ /има и по-малък 390 мм диаметър размер/ да не е типична джанта за тях.
Но може и на 7-цата да са били присадени от друго БМВ, примерно някоя ранна М5 или М635.
А като стана въпрос за скорости, карба 630 беше с базовите 4 ръчни скорости, серия за тия първи версии.
А 633ката беше с още по-бабешкия им, само 3 скоростен автомат.
Май след 1982 вече слагат 4 скоростни автомати при всички баварки, ако се поръчват с автоматици.
А ти познаваш ли примерно всички модели джанти за старите шкоди? Наистина не знаех, че са Шницел но съм виждал такива на по-късни баварки предимно 5-а серия от края на 80-те и нач. на 90те г. и като дизайн според мен похождат повече на по-заоблените форми от тази епоха. От чисто естетична гледна точна разликата може да е само няколко години, но стила на каросерията съществено се променя от типична акула с ръбати форми към по-загладени. Поне за моя вкус точно този модел седи доста по-добре на ББС спица, отколкото на Шницлер пртплъчка. Всъщност както казва колегата джантите са аксесоар и винаги лесно могат да се сменят дори само в името на разнообразието
Ее, ти па сега, не прикривай въпиющия )) в случая пропуск в познанията ти на автофен и ентусиаст, така тънко с неудачни сравнения.
В сферата на ретро и и въобще всякаквите коли, разбира се, че БМВ е много по-значима марка от Шкода.
Така че би трябвало всеки с бензин в кръвта, да разбира поне от базови БМВ неща много повече, отколкото от Шкода свързани такива.
Специално за джантите ако се хванем с тях, Шкода или дилърите им през 80-те, вероятно са окомплектовали, релативно погледнато, сигурно само 1/100 или даже 1/1000 част от спрямо бройките на БМВ-ата, излязли пак през 80-те от завода или от дилърите, с разните им видове лети джанти.
Така че всеки ординерен ентусиаст много повече ще е виждал и запомнил разни БМВ видове лети джанти, отколкото Шкода видове такива.
Освен това, за всичките БМВ-та през 80-те са типични само 3-4 вида основни и запомнящи се пърфоманс ориентирани джанти.
Извън дизайна на тези заводските /а и на Алпина/ с радиални спици, и извън кръстосаните спици на ББС или Риал, веднага следващия най-култов дизайн за джанти за баварки тогава излизащ /и да, моден още и през 90-те/, е този с изтумбените петолъчки на Шницер.
Определено надали Шкода има и някакви на такова всеобхватно ниво запомнящи се и култови колела, /все едно дилърови или заводски слагани лети джанти/ както тези слагани на БМВ-тата през 80-те.
Така че някой общо практикуващ фен като мен да го питаш за Шкодови джанти, е малко така...
А като вид, също и времево като период, перфектно си седи Шницела на тези УС-брони.
Масивните УС-брони така или иначе дават по-тежкарски вид на 6-цата, на който седят адекватно и дебелите спици на Шницерите.
Всъщност в последния им 3-ти лифт на евро 6-ците, те също се сдобиват серийно с подобие на тези масивни УС-брони в последните им години на производство, от 1987 до 1989 година.
А специално за ББС-а, според мен такива кръстосани спицовидни джанти от всякакви размери, понеже са по-ретро на вид, се връзват по-добре с ранните по-тесни, и въобще евро-хром брони, на шестицата.
Иначе колегата Петер1978 също имаше шестица с УС брони, ама си я караше в САЩ преди 15 години, като беше там на работа. И той мисля има една-две снимки на неговата, може да ги качи пак тук, да си ги гледаме.