Автор Тема: Mercedes 230 1939  (Прочетена 2358 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Октомври 25, 2016, 18:46:46
Отговор #10

Неактивен Teodor

  • Публикации: 1005
Къде другаде!  :D

Октомври 25, 2016, 19:08:49
Отговор #11

Неактивен dashev_ec

  • Публикации: 181
Ееее,разгеле! Престраши се да го покажеш  :D Да не би да си решил да го почваш?

Октомври 25, 2016, 21:32:58
Отговор #12

Неактивен USfan

  • Публикации: 6644
Честита придобивка.  :)
Страхотна кола.
Преди 2-3 години се повозих малко на един отн. запазен и комплектен следвоенен 230 при Мутафчиеви, който те бяха успяли тогва току-що да измъкнат от вдовицата на един австриец, дето едно време е бил живял у нас.

На Мутафчиеви 230-ката /освен ако вече не са го реекспортирали обратно на запад де/ е същия като на Тони Костадинов.
Мисля обаче че твоя се различава от тия 230 следвоенните на каросерия, даже и извън интегрираните в калниците фарове на следвоенния.

Тоя следвоенния 230 ми прилича да е с по-малко боди от твоя.
Предполагам понеже е базиран нали на 170 каросерията, следвоенния 230.
Може и да зрителна измама де, заради по-различния покрив с тези малки трети прозорчета, дето са след задните врати поставени. Жестоки са точно тия прозорчета.


Октомври 25, 2016, 22:20:56
Отговор #13

Неактивен Teodor

  • Публикации: 1005
Да, време е да го започвам отнякъде, че така като стои нищо не се помества, нищо не се боядисва или сглобява само!  :))

Следвоенния май се води 220. Той е с по-модерен, по-мощен мотор, нещо от рода на 80 к.с.

В общи линии следвоенните модели 170S /4 цилиндров, с леко модернизиран мотор от 170V/  и 220 /6 цилиндров, нов мотор/ изполват хибрид между купето на 230 и на 170. От 230 взимат габаритите, предната част /конструкцията на стената между мотора и купето/ и багажника. Също така и конструкцията - и те са изцяло метални, без дървен скелет. А вратите и тавана са по-скоро като от 170V, типичните ламаринени широки рамки около стъклата и липсват най-задните малки прозорчета, които има 230, точно както си забелязал.
    Предвоенният 230 има доста по-тесни рамки около прозорците, не са просто продължение на ламарината на вратата, а отделни елементи от тънки, хромирани профили. Също така зад задните врати има допълнителни, овални малки прозорчета, които даже се и отварят. По този начин предвоенният 230 е доста остъклен, с по-деликатни колонки и малко по-обширни стъкла. С този тип остъкление и тръбната рама, до известна степен може да се брои за предшественик даже на известния луксозен Аденауер.
« Последна редакция: Октомври 25, 2016, 22:41:50 от Teodor »

Октомври 26, 2016, 23:43:05
Отговор #14

Неактивен USfan

  • Публикации: 6644
О, пардон, лапсус- 220 следвоенния имах и аз предвид.
То и 220 вече е с по разл. мисля мотор, с горен вал, от новото поколение шестаци, дето ги слагат и в мечето после. Иначе вярно бе, покрива промня цялата работа, както и тези по фини рамки на стъклата, сега вече ги загледах. Много е красив в тази му конфигурация, с по 3 странични стъкла и с тези тънки рамки.  :)

Октомври 28, 2016, 01:00:20
Отговор #15

Активен Механджията

  • Публикации: 804
  • AMG
много стилен и красив модел, честито и успех!
......'с живота под вежди се гледаме строго, и боря се с него, доколкото аз мога'.......

Декември 20, 2018, 10:58:07
Отговор #16

Неактивен Teodor

  • Публикации: 1005
Макар и с големи паузи, все пак се работи на обекта  :) И вече има видими резултати! Моторът е сглобен след основен ремонт, включително нови бутала с болтове и сегменти, и нови клапани и лагери на разпределителния вал. Пълнен ремонт. И ето, че му се чу гласа! Не работи още както трябва, но не е и това целта на етапа - сега беше въпросът да запали някорлко пъти, да няма странни шумове и да видя дали държи налягане на маслото - всичко перфектно! За да заработи по-добре, трябва да се уплътни генерацията /сега смуче въздух и издиша отвсякъде/, да се регулира карбураторът, делкото леко да се бутне, да сложа по-добри кабели на свещите, както и нови свещи. Но това са неизбежни довършителни работи, също и ще го боядисам. И ще стане вече наистина както трябва  :)


Декември 20, 2018, 12:05:36
Отговор #17

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 2637
Браво,Тео! Докато е имало работа по двигателя,по купето правено ли нещо? На какъв етап си там?

Декември 20, 2018, 12:41:10
Отговор #18

Неактивен Teodor

  • Публикации: 1005
На етап затрупване с багаж  :)) :)), но трябва и за там да се замисля в скоро време!

Декември 21, 2018, 11:45:07
Отговор #19

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Браво за двигателя!
Ходовата част на какъв хал е? Имаш ли и там сложни ремонти?
Кога ще почнеш каросерията и какво мислиш за нея - сам ли ще се бориш в домашни условия, или ще се довериш на професионалисти? Ако се не лъжа, имаш тенекеджийска част по отношение дъното на багажника. Чисто технологично, като се приключи със заварките, които е добре да станат при теб на сухо и спокойно място, има разни вариации по темата.
Може би добър вариант е да успееш да събереш мостовете в домашни условия, да обработиш долната част на автомобила и да ги поставиш.
Каросерията трябва да се боядиса максимално качествено, там никакви компромиси не трябва да има. От тази гледна точка това може да стане само в първокласен сервиз. Докарай купето на ниво за боя и можем да говорим.
И оттам - интериор и екстериор, който на довоенна кола уж е неособено сложен, но реално ще изникнат куп неща за докупуване и ремонт...
Така по груби сметки, най-скъпите неща, които остават, са боята и салона.
Поздрави!!!