Да, време е да го започвам отнякъде, че така като стои нищо не се помества, нищо не се боядисва или сглобява само!
Следвоенния май се води 220. Той е с по-модерен, по-мощен мотор, нещо от рода на 80 к.с.
В общи линии следвоенните модели 170S /4 цилиндров, с леко модернизиран мотор от 170V/ и 220 /6 цилиндров, нов мотор/ изполват хибрид между купето на 230 и на 170. От 230 взимат габаритите, предната част /конструкцията на стената между мотора и купето/ и багажника. Също така и конструкцията - и те са изцяло метални, без дървен скелет. А вратите и тавана са по-скоро като от 170V, типичните ламаринени широки рамки около стъклата и липсват най-задните малки прозорчета, които има 230, точно както си забелязал.
Предвоенният 230 има доста по-тесни рамки около прозорците, не са просто продължение на ламарината на вратата, а отделни елементи от тънки, хромирани профили. Също така зад задните врати има допълнителни, овални малки прозорчета, които даже се и отварят. По този начин предвоенният 230 е доста остъклен, с по-деликатни колонки и малко по-обширни стъкла. С този тип остъкление и тръбната рама, до известна степен може да се брои за предшественик даже на известния луксозен Аденауер.