Автор Тема: 1971 Lincoln Continental MKIII 7.5L 360HP V8  (Прочетена 2294 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Октомври 24, 2016, 23:22:53
Прочетена 2294 пъти

Неактивен baiivan

  • Публикации: 150
Здравейте,

Тук започвам една кратка тема, само да покажа един Линкълн, който много се чудех дали да не донеса в България и сега, честно казано, съжалявам, че не го направих като гледам колко почитатели има на мускулестите класики. Трудно обаче щях да прибирам дългият 5.7м шлеп в които и да е гараж...  ^-^

Притежавах колата около година. 1971 Continental MK3 с брутален 7.5л В8 със 365 конски сили и 678 Н/М въртящ момент.По заводски данни, 8 цилиндровият агрегат ускорява луксозния седан до 100км/ч за 8.6 секунди. Теглото на колата е 2.3 тона.

 Когато я купих беше с пробит резервоар, нещо беше ударила от долу. След като ремонтирах резервоара , след доста въртене запалих двигателя. Гигантският В8 мотор работеше страшно меко. Километражът показваше 4000мили, но беше с 5 цифри и не се знаеше дали пробегът беше 104, 204 или... кой знае. Тапицерията беше в много добро състояние, имаше цепнатини по таблото на 2 места и задна дясна дръжка от вътре беше счупена.
 Колата имаше 4 ел стъкла, ел предно кресло което се местеше цялото напред назад и облегалката също.  O0 . Педалът на спирачката беше около 30см дълъг и имаше надпис Disc Brakes. По праговете имаше малко ръжда, а боята беше леко избледняла. Климатикът не работеше.








Трансмисията превключваше като кадифе трите скорости. Колата с лекота се ускоряваше до 100 мили в час, но бързо можеше да се кара само направо. В не остър завой със 100 км/ч гумите свириха и колата не искаше да завие  :-X. Това е типично за американски седан от миналия век.

Реших да се пробвам да полирам боята, тъй като бях чел, че тези класики са боядисвани с някаква минерална боя с високо съдържание на олово, която вече не се използва, защото била вредна. Надявах се, че ще стане като нова, защото беше доста равномерно избеляла. Ето и резултатите...



От оловото в боята, кичето ,с което полирах ,почерняваше много, но ефектът беше на лице.





Няколко дни и няколко бири по-късно колата изглеждаше така...




Близък приятел ме помоли да го возя на сватбата му. Макар и не перфектна, колата стана head turner за кратко време. Купи я един пласьор на наркотици от Вегас. Дано е още на пътя.  ;)









« Последна редакция: Октомври 25, 2016, 11:17:36 от dido1903 »
'86 BMW 635csi US spec
'87 BMW 635csi L6 US spec
'93 SAAB 900 turbo convertible
'67 BMW 2000C manual

Октомври 25, 2016, 15:48:05
Отговор #1

Неактивен USfan

  • Публикации: 7062
Много е готин.  :)
Само лека корекция, това твойто може да е с 4 врати Континентал /макар да ми прилича и да е подобен на Таун Кар седана/,  но не е Мк3.
Мк 3 от тоя период /края на 60-те до началото на 70-те/ са само и единствено купета с 2 врати, a и на дизайн са доста различни от спрямо твоя Линкълн.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Continental_Mark_III

Аз бях уредил за закупуване преди 5 години 2 броя Контита, специално Мк3 купета версии, които купи мои приятел, и си ги докара тук.
И двата сега са си в добро здрав, след съответни реставрации в Бг.
Снимки на двата може да видиш тук в тази тема...

http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,2916.0.html








« Последна редакция: Октомври 25, 2016, 15:50:09 от USfan »

Октомври 25, 2016, 19:17:14
Отговор #2

Неактивен baiivan

  • Публикации: 150
Признавам, не знаех, че мк3 е само купето. Много хубави, линкълните!
'86 BMW 635csi US spec
'87 BMW 635csi L6 US spec
'93 SAAB 900 turbo convertible
'67 BMW 2000C manual

Октомври 25, 2016, 21:11:24
Отговор #3

Неактивен USfan

  • Публикации: 7062
А, карай.
То по принцип всички Линкълни от тия години са еднакви на механика и шаси, само на фасон и размери се различават.
Конструктивно по-рядък от целия бълк от Линкълни от 60-те е само 4-вратото с обратни врати /СУИСАЙД ДООРС/, което освен като седана, го има разбира се, и като 4-врато кабрио,
На тоя суисайд на база каросерията, през 1965 дебютира и купе с 2 врати версия.
Наследник на тази версия 1965-1968 Конти купе, е и именно през 1969 дебютиращия Мк 3 купе.
Ето го и чистия само с име- Континентал купе.



A на мен любимия Линкълн /с огромна дистанция той е най-редкия и скъпия на цена и като нов и сега на старо/, от Мк сериите купета, е този Мк 2 от 50-те години.
Той е правен само 3 моделни години, и в доста малко бройки.



А какво е станало с този хубав 1 ген кабрио 900?
Той щеше да си струва да го докараш до Европа...  :)
« Последна редакция: Октомври 25, 2016, 21:14:02 от USfan »

Октомври 25, 2016, 22:16:30
Отговор #4

Неактивен baiivan

  • Публикации: 150
USFan,

За Линкълните със suicide doors съм много зарибен. Този МК2 е адски красив. Дълго време чакалих един suicide cabrio бласнат от зад. Гледах, гледах в един окшън около 4-5 месеца седеше там обявен. Удара беше отзад в ляво, но останалото по колата беше в showroom condition. 2-3 седмици не го проверих... и накрая се беше продал за $16700, което беше уникално ниска цена. Много ме хвана яд,че го изтървах. Също за такъв МК2 преди 2-3 години имаше листинг от Айова . Не помня цената, но не му искаха много. Беше в относително добро състояние.

Старите Сааби са ми слабост

Черния, беше '93 convertible turbo ръчка на 133000 мили със абсолютно всички сервизни рекърди. Светеше от вън и вътре, двигателя, всичко. Имаше забележка отзад в дясно -  стоп и калник ( има го на снимките). Фен съм на класик 900 като цяло . Първата ми кола в Щатите беше '87 900 Турбо, после съм имал  '91 900s ръчка, '92 турбо кабрио автомат и този черния ми беше 4въртия класик. Имах и един 900 ново поколение SE.
Увлякох се. Ето снимки на черния

















Оставих го на един българин, който работеше в сервиза на един турчин да ми оправи отзад ъгълчето. Човекът не вземаше много пари и работеше що годе... ок, без много суперлативи.




Това на снимката е дядо Пъшо от Плевен. На неговия син оставих колата, но и той помагаше, все пак той беше научил сина си на занаят...



Колата беше почти готова, когато плучих обаждане, че и се е случило това....Турчинът уж да я премести от един а друг паркинг и го Т-боннали... Опита се и да ме измами изрода и да не ми плати колата.... Неуспешно, осъдих го за доста пари.











Така приключи черния и до преди месец нямах сааб.  :-\ В момента обаче, на присанището в Маями имам един, който чака контейнер и се надявам до няколко месеца да е в БГ. Също '93 900 турбо кабрио ръчка. Купих му Аеро джанти от 9000 и парадно покривало за сгъваемия покрив. Качвам снимки на колата, по която има основно тапицерска работа, също и снимки на това, което ще стане с джантите и след тапицерия. Снимкара е примерна на автомобил същия цвят с десен волан. Има и снимка, която показва главно парадното покривало











Последните 2 снимки ше са търсеният резултат, но тапицерията ще остане бежова



« Последна редакция: Октомври 25, 2016, 22:48:30 от baiivan »
'86 BMW 635csi US spec
'87 BMW 635csi L6 US spec
'93 SAAB 900 turbo convertible
'67 BMW 2000C manual

Октомври 26, 2016, 23:54:15
Отговор #5

Неактивен USfan

  • Публикации: 7062
Оо, страхотни са ти Саабите, чакаме с нетърпение да докараш този бордото.  :)
Аз съм карал от старите 900 4-5 бройки, все различни версии, собственост на разни приятели.
Най-бавния беше базов 2 врати седан, с атмосферен 2 литров мотор с карбурация и само 8 кпапана.
Беше и май само 99 на моделно означение, не 900 още, релативно бавна кола бе.
После съм карал и с 4 врати седан 900, с 2 литра атмосферен инжекц. 8 клапана мотор, пак ми се видя бавен.

Много по-бързо бе едно пак само 8 клапаново, но вече с еър-кулер оборудвано, турбо 5 врати хечбек /150 и нещо коня/, което е на колегата от ретроклуба Стенли, дето има иначе 2 хубави 60-ски Мустанга.
А кабрио 16-ве турбо с хай компрешън мотора със 170 и нещо коня, от тази първа 900 кабрио Ген като твоя, също съм карал, много ми хареса как върви.
Иначе 2 Ген пост 1994, съм карал 2 броя 900 кабрио със 16-ве мотори.
Единия атмосферка, другия софт турбото със само 150 коня.
 И двата ми се видяха муднички, ама и този 2 Ген 900 вече е доста по-тежка кола от ориг. 900.

А за Линкълните- жалко, че не си взел този Мк2, редички са.
Поне в Европа са абс .екзотика, за разлика от масовката, вкл. и в БГ- Мк3 до Мк6.
Като имах предвид че е скъп Мк2, то всъщност той е най-скъп от спрямо означените пак с Марк име, негови наследници купета.
Иначе предшественика му- 2 врати купето Континентал с 12 цил, дето е правен до края на 40-те, както е и естествено, е най-ценния следвоенен Линкълн купе.

Сигурно баш това 12 цил. Конти движи в перф, вид вече близо 100 бона в зелено, или ги подминава.
Докато много хубави Мк2 предполагам все още трудно минават 40-50000 $.
Така само предполагам де, не съм гледал сега по сайтовете цените на 12 цил. Континентали или на Мк2, може и по-евтини и пак отлични екземпляри да има.
« Последна редакция: Октомври 27, 2016, 00:06:37 от USfan »

Октомври 27, 2016, 00:16:22
Отговор #6

Неактивен baiivan

  • Публикации: 150
USFAN,

http://desmoines.craigslist.org/cto/5844537336.html

Този не е оригинален, но ако те кефи, дейтсвай  :)


Бордото и аз го чакам с нетърпение. Имаме 2 коли за контейнера и чакаме някой да реши да си поръча още една или две.

За саабите като цяло не ме кефи GM поколението, но съм карал едно-две хай прешър турбота аерота 2.3, които бая добре вървят.
'86 BMW 635csi US spec
'87 BMW 635csi L6 US spec
'93 SAAB 900 turbo convertible
'67 BMW 2000C manual

Октомври 27, 2016, 13:54:07
Отговор #7

Неактивен USfan

  • Публикации: 7062
USFAN,
http://desmoines.craigslist.org/cto/5844537336.html
Този не е оригинален, но ако те кефи, дейтсвай  :)

Е, на тоя му е умерена цената, ама щом не е с ориг 12-так мотор, това ще е жалка пародия на 1 Ген Континентал.
Би могло с още доста пари да се конвертира на ориг. мотор де.
Тия 12-ци са ги слагали и на базовите модели Линкълн Зефир модели от ония години.

Но хубав 12-так мотор сигурно е не 5, ами 10000 долара. Скоростите да се търсят оригинални ще са и те още сигурно 3-4 бона.
В добавка на тоя с присадения осмак може и задния мост да му е окепазен, който при оригинала е с 2 отделни ръчно сменящи се скорости в Дифа.   ;)
Сигурно ориг. двускоростен Линкълн мост и и той ще е 4-5000 долара на старо.