Автор Тема: Сивчо - Ford Escort Mk 4 '88 от 1,4 до към XR3i  (Прочетена 5568 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Ноември 04, 2016, 21:13:57
Прочетена 5568 пъти

Неактивен ivan_racing

  • Публикации: 11
      Реших да пиша за моята кола тук, понеже доста хора биха оценили труда хвърлен по нея. Като предвид, че повечето хора на моята възраст (на 22 съм в момента, колата я имам откакто съм на 19), биха я хвърлили отдавна, затова реших да ви я представя.                   
        Предполагам, че вече колата може да влезе и да се води ретро. Предвид, че модела започва от 86 година и е на 30 вече.

   
    Доста хора питат защо това, а не нещо друго. Но накратко от малък бях влюбен в тези стари ескорти, тогава може би не толква стари. И в един слънчев ден взех, че намерих един такъв. Продадоха ми го, понеже съединителя беше зле и оттам се започна всичко.

   Ескорт 88 година 1.4 браво, съдържащ единствена екстра парно с 4 джанти Xr3 от мк3. След разглобка отвътре излезе оригинален съединител от 88 година, издържал 206 хиляди км. На колкото купих колата. Това с километрите беше добре дошло, може би и то е факта че този автомобил е със доста запазено купе, въпреки годнките си. За разлика от другият ни ескорт мк3, който преживя изграждане на купе, понеже нищо не бе останало след предният собственик.
Началното състояние в което я купих:

http://porshe962.snimka.bg/automobiles/my-ford-escort-mk4-1-4-bravo.727620.29568996

Може би доста хора биха изхвърлили колата още в началото след като са я купили, понеже се оказа че проблемите никнат като гъби. Което е поради факта, че е на реални километри и всичко по нея беше оригинално. Но колата е моя и с добър гръб зад мен се движи все още.

 След смяната на съединителя се мина смяна на четири амортисьора, поради факта че задните имаха собствено мнение за пътя след 100-120км/ч.

Продължи се със смяна на вътрешни елементи като табло, часовник от джия, електрически джамчета, централно, аларма (54метра кабел), плафон в багажника и разни такива щуротии, подпомагащи кефа.



Оригиналният мотор преживя отваряне и смяна на разпределителен вал и повдигачи, поради износване, но не стигнаха ресурсите за повече. В последствие мотора сдаде багажа, заради предишни пипания и грешен аванс. Вследствие на непревилното горене, след малко време каране колата и се случи малко неприятна случка с мотора.




И засъжаление с това бутало се наложи прибиране около 400км, като се доливаше яко масло, което спаси вал и повдигачи. Блока не ставаше за нищо.
Така се намери двигател 1.6 от един приятел с Хр2 . Там се мина пълна ревизия на мотора от до, като се смени карбуратора с такъв с автоматичен смукач, че този с ръчния не се разбирахме. С него колата живна много.
Като още при слагането му бе сложен и ограничител на оборотите от англията, нещо адски полезно:

http://vbox7.com/play:02cea7d2bf

През 2014 дори участвах в Classic Car Day на Дракон. Условията бяха чудесни, колата се държеше добре. Обаче от цялият кеф карането в началото беше под всякаква критика и времената започнаха от 1,58, като малко по-малко започнаха да слизат и в края паднах на 1,13.79. Което беше доста добре, въпреки че не карах на максимума.




https://www.vbox7.com/play:be653d498e

След дълго търсене колата получи и нова задна броня, както  и леко боядисване на места, поради факта, че е имала удари, отзад с джип рав 4 при предишната собственичка и предния калник беше на мекица.







И както се казва, човек трябва да спре някъде. Да, ама това не важи за всички.
Стабилизираща щанга от хр3 по дебела, четири чисто нови пружини усилени (чаках ги два месеца, че в България ги нямало), чисто нови барабани, както и предни спирачни маркучи. Слагане на ламбда сонда след нея ламбда контрол за газовата уредба, както и пълна пренастройка на смесите, отваряне на делкото за оправяне вътре, смяна на свещи. Цялото окачване се оказа подменено от край до край, освен два задни тампона, който са още в кондиция.

След това се започнаха леки външни промени  и слагане на надписа религия XR3i









И така колата имаше доста неща близки до ХР3i, освен пружините, те са високи, защото колата се кара всеки ден. Но все пак i означава инжекцион, а колата е карбуратор. Оттам се мина на търсене на вариант на инжекцион. За съжаление оригиналният К-Джетроник за тези ескорти, често не работи добре, а резервни части никакви. И се мина на нещо по-интересно и съвсем различно.  :))



http://clubford.org/forum/download/file.php?id=36582&mode=view

Гадния филтър беше за ден, докато се върне оригиналният, който с малко преправяне се нагласи за моното и съвсем прилича на оригинала на пръв поглед.
Заедно с качването на моното колата мина и малко подобряване на мотора: Портване на главата + оформяне на клапаните+ портване на колектора + чисто нов разпределителен вал от англлия, понеже тук нямало за толкова стара кола.

http://clubford.org/forum/download/file.php?id=36581&mode=view

http://clubford.org/forum/download/file.php?id=36580&mode=view

И лятото се мина на други джанти 14-ки:







След дълго търсене на Рекаро от RS turbo, се отказах и взех седалка от xr3 :



После се сложиха два надписа на задните прозорци, за да се знае кои се грижат за колата:





Тази година не успях да събера пари за Classic car day, но успях да я пусна на форд събора на новата конфигурация на дракон, но поради лоши гуми даде ужасното време от 1,30 с много наместване в завой.




Наскоро възстанових една броня, която беше оставена за изхвърляне и с малко мъка и доста труд стана това:





Не успях да купя Хр, като търсих кола, но докарах тази почти като хр, големите разлики са пружините, всмукателния колектор и многото врати :D , но се преживява.
Понеже истинския колектор отиде за другата кола:



И това е набързо описано какво е правено по колата в продължение на три години. Догодина ще влиза за правене на задните вежди, понеже друго няма, което да има нужда. Но всичко с времето и парите.
Надявам се на някого да му хареса, понеже такива коли има, но рядко някой ги цени. Повечето хора ги хвърлят на вторични щом им стане нещо, а аз реших да се хвана точно с такава кола.  Доста неща пропускам за колата, но това е на първо време.

Поздрави: Иван К.
« Последна редакция: Ноември 05, 2016, 12:42:38 от dido1903 »
Escort XR3i https://www.youtube.com/watch?v=jyN9WziZC20&t=315s R.I.P  Now Escort 1.4 XR3i :D

Ноември 04, 2016, 22:15:06
Отговор #1

Неактивен breg

  • Публикации: 26
Добър късмет е имал този Ескорт. Рядко се срещат вече по пътищата ни и сигурно твоят ще бъде един от малкото запазени екземпляри. А относно избора ти - и аз не съм се спрял на популярна кола, но важно е личното удоволствие - именно то е гаранция за добра поддръжка. Поздравления!

Ноември 04, 2016, 22:45:18
Отговор #2

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3857
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Поздравления , как ти пасна моното , мотроник от кой Фолкс е? :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Ноември 06, 2016, 16:42:12
Отговор #3

Неактивен ivan_racing

  • Публикации: 11
Моното е от пасат 1.8 92 година , мисля че беше абс кода на двигателя му. Разхода падна към 1-1,5 в града, извън града също падна. Вървенето леко падна, но остана достатъчно пъргава. Във високите обороти има спад на мощносста, но е не голям.

Наложи се и правене на кормилна рейка, че старата взе да тропа много. Както и оправяне на част от споиките по таблото. Все си има по-малко работа, ама със времето става все по-малко и се стига до момент, когато само консумативи се сменят. Може би  >:D

Намерих и една снимка на повечко ретро фордове, отпреди година-две.

« Последна редакция: Ноември 06, 2016, 16:47:19 от ivan_racing »
Escort XR3i https://www.youtube.com/watch?v=jyN9WziZC20&t=315s R.I.P  Now Escort 1.4 XR3i :D

Ноември 06, 2016, 17:04:45
Отговор #4

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3857
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Дай още инфо за пърформънса - новия обем на мотора , индекс , фази на вала , изпускател . Моно мотроника VW на Бош е добра
алтернатива за комбинирано пълнене бензин /пропан - бутан , ето ти бюджетен рейсинг. >:D

На безнин вървежа се влошава заради влиянието на плочката за газта и по конкретно удължаването на пътя на вихъра гориво
при засмукването му.
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Ноември 07, 2016, 10:05:01
Отговор #5

Активен m_g

  • Публикации: 982
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, Š120GLS, 2xГАЗ М21, Nysa
Поздравления за ентусиазма! Ескортите останаха съвсем малко вече.
А някога бяха супер масови и много българи си ги купиха като първи западни коли. Колега е имал 90-те XR3i гладък стоп и до ден днешен твърди, че въпреки малкия му 1,6 двигател е вървял повече от добре. В средата на 90-те мадамите са му връзвали без проблем с такава бърза и що годе модерна кола. Тогава Голф 2 широка броня беше рядка и баровска кола, а кварталната мутра караше Е30 двоен стоп.
Моите наблюдения от XR3i, само че по-стария, вафлен стоп, датират пак от периода 94-96г, когато комшията бате Васко си продаде Жигулата (същия цвят като нашата, само че 1972г за 1000 марки), и купи за незнам си колко марки (3 ли, 4000ли), именно XR3i, който тогава да е бил на 10-11 години. Беше двуцветен, предницата сребриста, преливаща се на линии с тъмно сив винил на задницата и покрива - беше си немски тунинг и изглеждаще много яко. Раздувки, затъмнени стопове, спортен волан... С заводските лети джанти и вътре издънени Рекарота.   Та доста съм се возил, беше нисък и с твърдо окачване. Моторът - 1,3 (оригиналният 1,6 блокирал и го бяха сменяли). Тотално изгни и Васко го продаде 96-та и взе тогава актуалния Кадет - капка с пет врати (Фордът беше триврат).

Ноември 08, 2016, 17:08:12
Отговор #6

Неактивен ivan_racing

  • Публикации: 11
Благодаря за добрите думи.

Двигателя е 1.6 90 коня в оригинал. Промените са:
Ремонтни бутала, понеже нямаше други в България (+1мм),
Олекотен маховик с 900грама (малко е, но е прилично),
Портвана глава + оформяне на клапаните(около 2-4мм по-големи канали)
Портване на всмукателния колектор с 7мм (доста място са оставили)
Вал от Хр2, разликата е че лифта е 6,57 вместо 6,09, както и че отваря всмукателните клапани малко по-рано. Добър вариянт за да не се скача на спортен вал.
Моното е с дросел 38мм, вместо Фордовият вариант на 1,4, което е 33мм. Въпреки, че карбуратора беше с две гърла и общо се получаваше 42мм. Което си е малка загуба и се усеща след края на трета.
Ламбда контрол за оптимизиране на сместа и волтмер за гледане на напрежението на сондата с цел следене на сместа. А на бензин при пълна газ държи само богата смес, не е от еко серията още това моно.







И стикерите от Classic car day.






В нашето семейство бяха три ескорта:
Най-левия 90-та година 1.6 Ghia с много доработки, но с лоша съдба, непредвидени обстоятелства го унищожиха напълно, без шанс за възстановяване.
Средният е 84 година, той е на брат ми и някой ден вероятно ще пусне тема за да го видите. Той нямаше купе, само пода беше правен, всичко друго гнило доста, но се премина кърпене, боя и сега е в добра форма.
И моя 88 година.



Поздрави :)
Escort XR3i https://www.youtube.com/watch?v=jyN9WziZC20&t=315s R.I.P  Now Escort 1.4 XR3i :D

Декември 03, 2016, 00:05:16
Отговор #7

Неактивен ivan_racing

  • Публикации: 11
&feature=share
Escort XR3i https://www.youtube.com/watch?v=jyN9WziZC20&t=315s R.I.P  Now Escort 1.4 XR3i :D

Януари 07, 2017, 11:27:31
Отговор #8

Неактивен ivan_racing

  • Публикации: 11
Escort XR3i https://www.youtube.com/watch?v=jyN9WziZC20&t=315s R.I.P  Now Escort 1.4 XR3i :D

Април 18, 2017, 11:30:39
Отговор #9

Неактивен ivan_racing

  • Публикации: 11



Вече  на 30 години.
Escort XR3i https://www.youtube.com/watch?v=jyN9WziZC20&t=315s R.I.P  Now Escort 1.4 XR3i :D